商務不必小心翼翼 試駕大眾Multivan

大眾Multivan

優點：設計、性能、工藝……隨處可見的扎實與嚴謹

缺點：多數人認為價格算是它的一處短板

管大眾T5早在4年前就已引入國內，但之前它並沒有為我那還算豐富的試駕經歷添上一筆，印象中僅有的兩次接觸都是長途乘坐。其中印象最深的一次是在德國，暴雨中載滿7人的大眾T5以140km/h以上的速度疾行，說實話那一路上我始終提心吊膽，但大眾T5的穩健與舒適也因此給我留下了印象。當然，作為汽車雜志的編輯，我對大眾Transporter系列的了解並不僅限於“乘坐過”，在我們的品鑒經典車、雜談等欄目中，Transporter系列的家族歷史屢次被提及，甚至在很長一段時間裡T1還曾作為電腦桌面與我“朝夕相處”。

還是言歸正傳，回歸眼前。相比4年前，大眾T5已經歷了一次中期改款，外觀的變化不大，主要集中在了大燈造型以及散熱器格柵上，但效果卻很明顯，寥寥幾筆就令T5迅速具備了目前所有大眾產品的品牌特征，也跟上了潮流。如果現在就一味批評大眾的設計思路乏味無趣，可能顯得武斷，最靠譜的評判應是市場成績與時間，但如果讓我這樣一個對汽車設計知之不多的外行，都能屢次猜中各種小改款的模樣，這樣教條的設計理念恐怕也難稱經典。好在大眾Transporter系列方正簡潔的風格還是能和經典緊密掛上鉤，從1979年T3誕生起，Transporter系列就始終保持著這種方正的模樣，我甚至覺得眼前的大眾T5要比新速騰更能代表包豪斯的風格特征。

經典與時尚從來就不是表達同一個方向的兩個詞匯，因此造型經典的大眾T5所表現出的商務氣質也與流行關系不大。大眾T5總是給人以極度正式的感覺，就像是一位西裝筆挺、皮鞋锃亮、手拿公文皮包的男士，那份即傳統又倔強的氣場與市面上的幾位同級日系對手有著鮮明的區別。

【內飾風格毫無花哨成分，具有典型大眾特征的元素隨處可見】

無論時間、潮流如何斗轉星移，Transporter系列外觀設計中的精髓絕不會隨波逐流，置身車內時,大眾T5也同樣顯出了歐系MPV的固執。如果僅是從配置上來衡量，試駕所用的這款尊享版有著足夠豐富的內容，三區獨立空調、丹拿音響、可兼顧導航等功能的6.5英寸彩色觸摸屏、定速巡航以及無處不在的儲物空間。但在視覺上，大眾T5並沒像日系對手那樣顯現出撲面的“奢華感”。車內沒有大面積的木紋飾板修飾，就連真皮座椅的顏色處理也很低調，絕不搶眼。

【第二排的兩個獨立座椅很舒適，但也很低調】

第二排的兩個獨立座椅雖厚實舒適，但與日系MPV所強調的“商務艙”概念完全不是一個路數，也沒有為乘客准備電視、影音等娛樂設備，一切設計都是一板一眼、不求奢華，但卻經得住所有挑剔眼光的打量，這也是大眾的典型風格。

【即便是第三排座椅，也同樣能確保舒適性】

大眾T5的嚴謹同樣展現在了車內座椅變化上，它沒有因Multivan的名號而妥協於那些無謂的功用。縱貫車內的四條滑軌是變化的關鍵，有了它們第二、三排可以輕松移動調節。與多數對手一樣，大眾T5第二排的兩個獨立座椅也可以180°向後旋轉，從而形成一個會議模式。當然，這些設計在MPV范疇裡只能算是常規項目，所以為了體現創意，大眾還提供了一系列的選裝，比如在二、三排座椅之間可安置一個圓形小桌，若折疊起來還兼做第二排的扶手，設計極為巧妙，只可惜這是一項選裝。

大眾T5此番改款最實質的變化是其動力單元的改變。在大眾之前的產品系列裡，3.2L V6發動機與6擋自動變速器的動力組合並不令人陌生，除途銳和輝騰外，四年前大眾T5剛進入中國市場時，也同樣是由這套動力效力。不過隨著大眾模塊化戰略的深入發動機與變速器的種類正經歷著精簡，因此眾也借改款之機對T5的動力做了一番更改。

【之前的3.2 L V6發動機被目前風頭正勁的2.0TSI發動機所替代】

至於接替者是誰？答案既驚奇又平淡，我們再熟悉不過的“2.0TSI+7擋DSG組合”又一次成為了主角。在目前大眾集團的產品中，2.0TSI發動機似乎已成了萬能的神器， 從A級車、B級車、跑車、性能鋼炮，再到SUV、MP……無處不見其身影，它的動力調校也是百變，具體到大眾T5這裡能發揮出150 kW的最大率以及350 N·m的最大扭矩，這與奧迪Q5的調教幾乎一致，其中350 N·m的峰值扭矩令人咋舌。

【與2.0TSI配合的是一款7擋DSG變速器】

大眾T5的7擋DSG變速器也是一個話題，原本與2.0TSI發動機配合的常客是那款名為DQ250的6擋DSG變速器，但因大眾T5的峰值扭矩已達到DQ250所能承載的350N·m扭矩上限，所以大眾為其選擇了這款身份特別的7擋DSG變速器（它與高爾夫6、新速騰等中低排量車型所應用的7擋DSG變速器並不相同，DQ200最大承載扭矩只是250N·m），這套動力組合在奧迪Q5動感型身上也有所應用。此外，大眾T5還為其高配車型配備了4MOTION系統，這套四驅系統無疑成為了大眾T5的一大亮點，不但提升了通過性能，同時也標注了T5與其它MPV的區別。印象中，除了奔馳R系列外，國內市場鮮有具備四驅功能的MPV了。

不要以為只有駕駛鋼炮或跑車才能感受樂趣，駕駛大眾T5同樣歡樂。大眾T5的駕駛坐姿要高過絕大多數SUV，所以駕駛者能輕松見到周圍轎車的車頂。盡管外表斯文有理，但大眾T5卻有著不遜於SUV的離地間隙、接近角和離去角，且還有四驅系統幫助，所以駕駛起來也不必太過小心翼翼。在郊外，我們甚至讓大眾T5駛離了鋪裝路，在碎石路、土路上撒了一把野。搭載了4MOTION系統之後，大眾T5的整備質量達到了2 417kg，不過2.0TSI發動機的動力表現卻好過預期，絕不會讓你因此有所抱怨，只是由於發動機布置位置不同於轎車，因此噪聲來得也要比轎車更直接。在懸架方面，大眾T5采用了前麥弗遜與後半拖曳臂式的組合，調校風格極度舒適，能夠徹底濾掉路面各種細小顛簸，但彎道側向支撐力不足的缺點也因此變得明顯，所以行駛於立交橋匝道時，建議乘客們抓緊扶手。

盡管風格獨到，但大眾T5在中國市場並不缺少對手，豐田埃爾夫、日產貴士以及奔馳唯雅諾都是其競爭者。至於價格，大眾T5為其三款車型定下了43.8萬～56.8萬元的區間，說起來並不便宜，但看看前面及的幾位對手，各個也絕非一副低調謙遜姿態，因此價格也許並不會真正影響到大眾T5的競爭力。