引以為豪 試駕環保車泰斯拉MODEL S

新鮮的事物容易激發我們的好奇心，但我們卻沒有想到，泰斯拉MODEL S 的控制桿設計竟讓我們覺得很熟悉。轉向柱上的燈光控制桿、定速/ 限速控制桿和懷擋設計很明顯是來自於奔馳，很容易給人以親切感。原來，曾經任職蘋果公司前經理的泰斯拉銷售總監喬治·布蘭肯希普表示： “最多10 天，你就會習慣使用這款泰斯拉車型。”而且他還認為：“這不僅是一款出色的電動汽車，也是世界上最好的汽車。”

喬治的話並不是沒有道理，看看MODEL S 的配置方案你就會明白。其志向絕不僅是成為最好的電動汽車，廠方已將目標瞄准了高端運動車型的買家，比如奔馳CLS 63 AMG或保時捷Panamera Turbo 的潛在客戶。此外，MODEL S 的車主們也不必擔心自己的汽車開幾年就過時了。車主可通過車內電腦設備下載安裝軟件對技術進行更新。不過，由於向歐洲出口的首批車型要到3月才開始生產，我們還要耐心地等一段時間才能知道具體價格。

在車內，我們找不到點火鑰匙門，也找不到啟動按鈕。車輛其實是通過駕駛員座椅上的識別裝置確認駕駛員是否坐穩，從而做好啟動准備。之後，駕駛員只需踩下剎車踏板車輛就會啟動。600 牛·米的扭矩可隨時提供給後輪，而且沒有其他運動型車的咆哮聲。422 馬力的電動機只需4.6 秒就可讓這輛重達2.1 噸的四門車從靜止加速到每小時100 公裡。

【由於動力系統隱藏在車身底部，使得MODEL S可以擁有兩個行李廂，而且讓車輛重心很低】

電動機從蓄電量為85 千瓦時的锂離子電池中獲得所需電力，泰斯拉為這組電池提供8年保修，沒有裡程限制。強大的推動力令人對這款電動車充滿信心，並且在駛過彎道時它同樣表現得從容不迫，只有在剎車時才會讓較大的自重顯露出來。為了減小重量對車輛的影響，安裝在車身底部的動力系統降低了整車重心，優化了前後配重，但減震器卻不可避免地被調校得較硬。雖然這可以幫助MODEL S在高速駛過彎道時側傾很小，可一旦遇到顛簸的鄉村公路車速就會受到限制。

【車內最顯眼的就是這個17 英寸觸摸屏，除信息和娛樂功能外，還可以互聯網為基礎進行導航定位】

堅固的鋁合金車身和寧靜的車內環境都給我們留下了深刻印象，不過印象最深的還是中控台上那17 英寸的巨大觸屏顯示器。泰斯拉顯然是認為，“世界最佳汽車”的空調和信息娛樂系統就不應該使用傳統按鈕。好在，油門踏板和方向盤都在我們習慣的位置上。

來源：《汽車博覽》2月刊