入學考試 試駕評測東風雪鐵龍C4L

叫好又叫座，大概是汽車廠家對一款車根本的期望。不過縱觀法國廠家在中國的歷史，夠得上這個期望值的產品似乎還要追溯到20 多年前的富康。在此之後，PSA 集團在中國生產的產品大多碌碌無為，要麼引進時已經落伍，要麼本土化改造太過牽強——即使銷量能夠差強人意，但諸如“市場領導者”之類的耀眼光環卻很少能夠戴在它們的頭上。

這種狀況現在很可能因為東風雪鐵龍C4 L 的到來而改變。從表面上看這輛軸距長達2.71 米的緊湊級轎車堪稱和諧優美的外觀設計以及1.6 升渦輪增壓直噴發動機所代表的先進性就足以讓它從初試中過關了。接著在復試中，需要考慮的是作為法國人傳統強項的底盤性能。如果一切順利，我們對它人機工程設計水平、制造工藝質量的檢視將是最終考試內容。

【在車門前的THP 標識表示它裝備了1.6 升THP 發動機，C4 L 在國產車型是第一款】

【轉向柱左側集中了多種功能的控制按鈕，操作起來不是很方便。行李廂只能通過這個按鈕或遙控器打開】

【左邊的AUX/USB 接口打開困難，右邊的按鈕則用來控制空調負離子發生器和淨化器】

還是讓我們從頭開始吧。不會有人否認加長軸距幾乎成了一款車型在中國暢銷的靈丹妙藥，其實PSA 在中國也早有嘗試，但凱旋那詭異的車身比例幾乎成為了人們的笑柄。幾年之後，相同的車身形式、近似的平台，C4 L 的加長設計則已經成熟許多，它的車身前後風格一致、線條豐富而不顯繁瑣，各部分比例協調，惟獨後門車窗的折角有些突兀的感覺，但無傷大雅。

毫無亮點的動力裝置也曾是制約PSA在華發展的一大因素，這令人感到費解，因為它在本土並非沒有出色的發動機和變速箱。還好，PSA 與BMW 聯合開發的1.6 THP 發動機總算是來了。它采用雙渦管技術，我們在眾多BMW 和MINI 車型上已經體驗到了這種技術的優越性。這台發動機安裝在C4 L 上，強大的牽引力足以將羁絆PSA 多年的弱點拋到太平洋中。6 擋自動變速箱已經算不上先進，但總比4 擋變速箱好上一個時代。對於一輛緊湊級轎車，這樣的動力組合是足夠的，不足之處在於起步的瞬間過於唐突，油門反應太沖動了，很難平穩的從靜止過渡到行駛。

隨著速度的提高，1.6 THP 和它的伙伴漸入佳境。由於雙渦管技術，從很低的轉速開始就有充沛的扭矩輸出，並持續不斷，直到接近極限轉速也仍然有力。傳動系統在經歷起步時的小問題之後變得認真，換擋迅速而輕柔。強制降擋的時候，變速箱為了保全平順性顯得有些遲疑，但它還算不上市面上最優柔寡斷的一個。

【ESP 的介入限制了C4 L 在樁桶間穿梭的速度，但每小時62.1 公裡的速度已經相當優秀了。繞樁還能暴露出車身重心較高的問題】

【對於懸掛調校如此偏重舒適性的車型來說，能夠取得每小時121.2 公裡的成績非常難得，可見雪鐵龍在底盤技術方面的深厚功力】

初試階段，C4 L 不僅看上去不錯，實際做得也很好，它帶著一身輕松進入復試。法國緊湊級車慣用扭力梁式後懸掛，法國品牌似乎也擅長用這樣簡單的懸掛形式創生出令人喜愛的一些東西，C4 L 便是最新的例子。駕駛著它，首先會感到很舒適，軋過減速坎或者是坑窪路面的時候非常柔和，這未免讓人為它的操控能力捏了把汗。應急性能測試成績證明了這種擔心基本上是多余的：雖然在連續轉向的時候，即使是乘客都能夠感覺到它的重心又高、慣性又大，更不用說明顯的側傾了，但是在它准確的轉向系統帶動下，過彎能力並不差，高速時的車身穩定性則讓人驚喜，輪胎抓地相當扎實。

【C4 L 采用米其林Primacy LC 輪胎，出色的抓地力是良好行駛性能的保證】

【剎車系統堅實可靠，因此C4 L 的剎車距離短，10 次剎車測試之後完全沒有熱衰減】

【數字式速度表反應滯後，而外圍的模擬式速度表又不易讀，轉速表顯示則過於粗略】

【左側撥桿按鈕沒有任何功能，令人費解。右側的用來控制行車電腦，但沒有標識】

【雖然只是簡單的扭力梁式後懸掛，但是調校水平高，這是法國車的一貫特色】

【在這個旋鈕的外圈是一組風量大小指示燈，但是在白天時不太容易觀察】

米其林Primacy LC 輪胎在這裡幫了不少的忙，C4 L 的剎車系統也足夠堅固，盡管在急剎車的過程中整個車身前傾很大，但是剎車距離短、毫無熱衰減，表現優異。轉向機個性十足，在中間位置的時候輕盈得甚至顯得有些虛，但是在轉向時會顯著變重，同時會把地面的沖擊原封不動地傳遞到方向盤上。這或許會讓人感到不適，也可能讓另一些人愛不釋手。

【由於後座空間比較寬敞，在這裡安裝兒童座椅沒有任何問題。後排兩側的座椅帶有ISO-FIX 固定裝置】

【後排座椅的頭枕可以兩側翹曲，能夠很好地令乘客頭部放松而不會左右搖晃】

【行李廂能夠容納一個大號行李箱、一個中號行李箱、一個大號提包和兩個背包，即使是多人的旅行空間也足夠了】

【行李廂容積435 升，內部比較規則，並帶有儲物空間。只能通過車內按鈕或遙控器打開】

【方向盤的調節鎖定裝置非常不好找，且邊緣鋒利，操作生澀】

【C4 L 的每個座椅都頗為舒適，但前排座椅不適於激烈駕駛。後排空間充裕，並且帶有空調出風口】

【內飾有一定的設計感，材料搭配合適，工藝較為規整。方向盤回到了正常的樣子】

最終的考核，雪鐵龍C4 L 就不一定那麼鎮定了，因為考試的內容並不是PSA家族擅長的科目。駕駛的時候我們已經注意到，C4 L 已經放棄了固定方向盤面、活動方向盤圈的奇異設計，這是一個好兆頭。但是問題來了：發動機啟動按鈕在方向盤左側，這是在向古典賽車致敬嗎？在轉向燈撥桿頂端的按鈕沒有任何功能，雨刷撥桿頂端的按鈕用來控制行車電腦、卻又沒有任何標識??不過令人欣慰的是內飾的材質和工藝至少達到了主流的水平。

就像優秀的學生未必所有科目都能取得好成績，C4 L 有些方面還需提高也實屬正常。重要的是，它讓我們看到了雪鐵龍產品應該具有的實力。

來源：《汽車博覽》2月刊