柴油機機油消耗過量的原因解析

重型柴油機機油過量消耗是目前最難以解決的問題之一，而且不同結構類型、不同使用條件和技術狀況的柴油機，機油的消耗差別也較大，這裡針對機油上竄燃燒室因素的分析，簡述中重型柴油機機油過量消耗的原因。

（1）燃燒室負壓過大

隨著燃燒室進氣壓力的降低，其機油耗量呈明顯上升的趨勢。柴油機在工作時，汽缸壁上的機油在活塞（環）“泵油效應”以及強大壓力差作用下，通過活塞與缸壁，活塞環與環槽之間的間隙被泵入燃燒室，造成機油消耗量劇增。　　

（2）轉速及運轉模式變化

因為活塞、活塞環在與汽缸作相對高速滑動時，其溫度會驟升，從而導致活塞環的彈力及氣密性下降；同時，高速滑動的刮油環，由於慣性的作用，其控制機油上竄的機能將明顯下降；而且高速滑動的活塞環還會出現異常的“顫振”和“懸浮’現象。

另外，不同的運轉模式，機油消耗量也有較大差異。如柴油機啟動、停機頻繁；反復多次加減速以及經常在發動機制動狀態下運轉時，其機油耗量將比穩定轉速下的消耗量增加10%30%。

（3）活塞、活塞環與缸壁的配合間隙

造成汽缸壁和活塞環組磨損的主要原因有：高的滑動速度和加速度（滑動速度一般為：7～16ｍ/s;加速度為12000～15000ｍ/s2）；柴油機負荷和較高的燃燒壓力（使活塞環與缸壁間，活塞側面與缸套間以及環與環槽間承受很高不均衡的壓力。）；機油粘度、汽缸壁溫度以及燃料的品質等。

尤其是汽缸上部、第一道壓縮環及活塞環壁，因潤滑條件惡劣，再加上受到爆發沖程高溫高壓氣流的沖擊，以及使用操作不當等因素的影響，約有40％左右的柴油機在磨合運轉期間，均發現有不同程度的異常磨損現象。

（4）汽缸套熱變形

柴油機運轉時，當汽缸熱變形超過某一限度時，活塞、活塞環便不能充分適應氣缸的變形量，在局部會出現較大上油的通路。同時，局部的熱變形還會引發活塞環在高速滑動的過程中出現不規則的扭曲變形以及懸浮和顫振現象，造成大量機油竄入燃燒室。