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隨形而變順勢而為試駕斯巴魯XV

斯巴魯森林人在中國熱銷的事實曾讓斯巴魯又喜又憂，特別是前幾年，森林人的銷售甚至會占到整個斯巴魯銷量的70~80%。而“一車獨大”銷售狀態顯然不是斯巴魯希望的。得益於國內SUV市場爆炸式增長，斯巴魯借助森林人也創造了銷量的奇跡，2009年大陸地區銷量同比增長了65%，達到35300輛，進入進口車銷量前三甲；2010年隨著傲虎車型的引進，斯巴魯銷量突破50000輛；2011年雖然受日本大地震影響了，斯巴魯的生產和銷售都有所停滯，但57198輛的銷量仍讓其他廠家羨慕不已，要知道大名鼎鼎的大眾進口汽車的2011年銷量也就是6萬多一點，而大眾是用幾倍於斯巴魯的產品數量來實現這一銷量的。

不可否認，過分依賴單一車型，產品種類過少、產能有限等問題一度困擾著斯巴魯，要實現其2016年在中國18萬的銷售目標，除了建立合資工廠、擴大產能外，產品的選擇也是關鍵。在對中國用戶做了大量的市場調研後，斯巴魯謹慎地向國內推出了SUBARU XV，一輛在外觀、動力、空間和油耗等多方面力圖保持平衡的多功能車型。斯巴魯宣稱XV是“為中國市場量身打造”的產品，其跨界時尚的產品定位，反映了斯巴魯對中國汽車市場的預判，即在未來一段時間內跨界風格的城市SUV在中國仍很有市場。19.98~23.28萬的售價還算公道，上市的前兩個星期，每天預定量在80~90輛，看來斯巴魯將超額完成了XV的銷售任務。

XV的外型和第四代翼豹的五門掀背版非常像，有人認為XV就是翼豹的五門運動版，我認為他們之間的關系就像是Cross Polo和Polo之間的關系，但斯巴魯商品企劃本部主管阿部一博先生介紹，XV車型的懸掛和傳動軸都進行了重新設計，並不是簡單地把翼豹的車身加高就變成了XV。從XV車型被賦予的使命看，XV在斯巴魯品牌中的份量要也比Cross Polo在大眾中的重要得多，從請韓寒代言到大規模的推廣宣傳，你可以感受到斯巴魯對XV寄予的厚望。和上一代翼豹相比，XV的外型更加時尚，也更加“通俗”，我相信會有很多的人喜歡XV的漂亮且時髦外表。

至於XV造型設計，包括在美國上市的第四代翼豹設計，我並不認為過於“溫順”，概念車XV CONCEPT上運動健將一樣誇張的設計元素都完好移植到新車上，作為斯巴魯家族的全新臉譜，六角形格柵配以橫貫其中的翼型裝飾顯得激進好斗，鷹眼頭燈的造型也很犀利；加上發動機罩上隆起的兩條硬朗的線條、肌肉感十足的輪眉，使得XV變得稜角分明，特別是XV尾部，厚重的尾燈，凹凸有致的的後保險槓，甚至有些誇張。在配置了無級變速器Lineartronic的前提下，我倒覺得XV的設計有些形式大於內容。

【無級變速器Lineartronic是斯巴魯的第二代產品】

XV車型沿用了斯巴魯的看家技術：2.0升的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統，110千瓦的功率和196牛米的扭矩，動力比較常規，重新設計的發動機可使用93號汽油，這對斯巴魯的粉絲來說是一個利好。最大的變化是采用了無級變速器Lineartronic，對於一向強調運動的斯巴魯來說，這多少有一些遺憾。從試駕體會看，在起步階段，XV的提速還是比較迅猛的，感覺不到是無級變速器在工作，但在高速路上超車，則需要費些力氣，幸好方向盤上有換擋撥片，通過降擋你可以重新找回力量。我相信斯巴魯肯定比我們更明白無級變速器Lineartronic的表現，但在燃油經濟性和駕駛樂趣之間，斯巴魯明顯更偏向前者，而對於大多數在城市中使用車輛上下班代步的普通用戶而言，省油明顯要比速度快上一兩秒更為重要，從這一點上看，斯巴魯變得更加務實了。除了高效無級變速器的使用，XV也進行了車身輕量化設計，燃油經濟性有一定優勢，廠家給出的XV綜合油耗為7.4升/百公裡，試駕中我們在高速、城市道路以及盤山路上跑了近百公裡，而且駕駛的方式也比較激烈，最終XV顯示的平均油耗僅為8.7升/百公裡。

【三幅多功能運動方向盤有設計凌厲的換擋撥片】

【設計細膩的扶手箱，可以將筆、名片、零錢等物品收納得井井有條】

除了外觀，同樣讓人感受到愉悅的還有XV的內飾設計，高科技和人機工程設計相結合，散發著日式的品質感和舒適感。中控台正中央多功能彩色顯示器是斯巴魯的新玩意兒，雖然面積不大（和iPhone屏幕大小相當），可形象地顯示四個車輪的驅動力分布、行駛油耗、安全監控和車輛維護等信息，甚至可以指導駕駛者用低油耗環保的方式駕駛車輛；通過優化A柱的設計和前移前風擋，有效地減少了對視野的遮擋，實現了從一側車窗到另一側車窗幾乎無盲區的視野；緊湊的車門設計為駕駛者的肩部和肘部讓出了更多的空間；低平的門檻和寬大的車門開啟角度保證了乘客可以方便的上下車……都是適用於城市生活的配置和設計。

【和上一代翼豹相比，軸距的加長使後排乘客的腿部空間進一步加大】