微換代 新感覺 試駕保時捷全新911

無比熟悉的聲音，無比熟悉的外形，毫無疑問他就是一輛地地道道的911。然而與他的前任997不同，他不再是上一代車型的簡單變形，而是全新一代保時捷911，廠內代號991 ！ 991采用了鋁鋼結構的輕量化車身材料，而這些輕量化之後的面板依然被打造成Michael Mauer前置駕駛艙的前衛設計語言。為了得到更好的空氣動力學效果，全新的後擾流板可以根據車速自動調節高度及傾角。在全新911身上，我們還看到了繼承自Panamera和全新Cayenne的內飾設計，當然這一設計靈感的源泉也是911車型50多年的精華。

除此之外，來自於斯圖加特的技術天才們還為全新911提供了世界上第一台7擋手動變速器、出色的駕駛輔助系統以及更長軸距和更寬前輪距所帶來的世界一流的底盤系統。而更加關鍵的是，全新911還采用了更加環保高效的全新水平對置發動機。其中，Carrera S的3.8升6缸發動機可以在7400轉/分鐘時爆發出292千瓦的最大功率，比上一代997車型高出了11千瓦。而令人印象更深的還是5600轉/分鐘時全新發動機所帶來的431牛米的峰值扭矩，而上一代車型只有420牛米。對於入門級的Carrera，雖然排量從3.6升調整到了3.4升，但是他的轉速曲線同樣極具攻擊性，也許功率方面，不到4千瓦的增加在你看來可以忽略不計，但燃油經濟性方面16%的改善卻不容忽視。

【擋把的設計充滿了力量感，看著就有立刻想要握住它的沖動】

在最新一代911的研發過程中，圍繞著是否采用全新電動助力轉向系統的爭論始終沒有停止過。毫無疑問，電動助力轉向系統相比起老款的液壓助力來更輕便、更小巧同時也更加高效，但問題在於它是否能夠提供液壓助力那樣出色的回饋和響應呢？“最開始，在低附著力的路面上，我們遇到了問題”曾經在北極圈附近以及紐博格林都對991進行過測試的Rohrl向我解釋道，“這種現象被稱作彈鎖現象，它只會出現在我們需要快速修正方向的時候。但工程師們很快便解決了這個問題。這套全新的轉向系統也許會遭到那些堅持傳統的車迷的質疑，但在我看來他在普通路面上的表現十分出色，因為在關鍵時刻它能夠給駕駛者足夠支持。”

理論上講，288千瓦的全新911Carrera S相比起277千瓦的997只快了一點而已。廠家給出的數據，配備PDK變速器的新Carrera S的百公裡加速時間為4.3秒，比上一代快了0.2秒。在極速方面，911的304公裡/小時與997的302公裡/小時相比變化可以忽略不計，尤其是面對擁擠的道路，兩個數字都只是浮雲。

不可否認，能源危機以及日益高漲的油價正在影響著我們的日常生活，每個人平時在踩下油門之前會越來越多地考慮到這一點，我想Rohrl也一定不例外。但是對於一輛911來說，如果每次你在駕駛他的時候總是捨不得踩下油門，那他就失去了存在的意義。不過幸好我們在991身上看到了很多關於燃油經濟性的改進，通過這些措施，盡管991的油箱縮小到了64升，但續航裡程卻有所增加。而動力傳動系統以及空氣動力學方面的改進也讓991的油耗和二氧化碳排放量降低了10-16%。

在所有針對燃油經濟性的改進中，一套可以將發動機與PDK雙離合變速器分離的飛輪裝置最值得一提。激活這一裝置可以通過輕踩制動或者通過換擋撥片直接將擋位調節至最高擋位。發動機最直接的反應就是速度一下慢了起起來，而擋位顯示則告訴我們接下來的旅程中我們的991將會使用的擋位。光是這套系統就可以將燃油經濟性提高10%。7擋手動車型還帶有升擋提示功能，而3擋和7擋都經過了獨特設定，可以保證車輛在中高轉速區間的動力表現。為了防止齒輪打滑，這套變速器只能從5擋或者6擋切換到7擋。

一天的試駕快要結束的時候，AugustAchleitner向我展示了行車電腦給出的平均油耗——4.2升/百公裡，而此時續航裡程顯示的是680公裡。事實上，在一段德國境內不限速的高速路上，我們狂飙時的平均油耗最高也只有9.4升/百公裡。看來991轉速水平的提升並沒有給燃油經濟性帶來負面影響。

盡管對於這個7擋的天才來說，駕駛席才是感受他出色表現的最佳位置，但坐在副駕駛上的我還是看到了他的很多優點。諸多優點中，印象最深刻就是在991的詞典上，“轉向不足”這個詞似乎已經可以剔除掉了。面對急彎，997總是顯得很害羞，不自覺地遠離彎心，尤其是當你激烈駕駛時，由於轉向不足對於外側前輪造成的過大壓力而產生的尖叫聲幾乎會出現在每一個彎角。這時你必須勇敢果斷地采取措施才能確保車頭沿著預定路線行進，然而此時由於過大的重心轉換又總是會讓後輪發生側滑。

【更低的車身、更大的輪辋，光是看上去就讓你對他的操控信心十足】

當我要求Walter能不能在接下來的幾個彎角盡量把991推向極限時，他的臉上立刻露出了興奮的表情，並且立刻減擋，於是我們立刻察覺到這輛911立刻變得犀利了起來。“這還不夠，也許我該用一擋。不，這樣轉速提升地會太快。也許該試試二擋，再試一次。走！還是沒有推頭，始終沒有。也許這就是我的駕駛風格——我總是喜歡讓車身在出彎的時候依然保持線路。991表現得非常好，太棒了！”根據Gustl Achleitner的說法，991不會再像上一代911那樣特立獨行，他更加容易溝通，但是他又不會沾沾自喜，也不會丟掉911的個性。相比起那些表面光鮮的東西來，991更注重真實實力。別忘了，今天我們試駕的這輛911只不過是全新一代車型的序幕，在他之後，更多更強大的車型還會陸續路面。

當然，這輛911也並非完美無缺，只不過在這會兒我們還很難意識到它們的存在。比如說，我們這輛試駕車的前懸架就讓人覺得應該更有彈性一些，Sport Plus模式只適合賽道，但是為此你必須額外付費，油門、制動踏板並不在同一平面。簡而言之，我們沒有太多可抱怨的東西，但是經過兩天的體驗，關於這輛車我們有了很多可聊的話題。

總而言之，這輛全新911體現了完美的進化藝術。他既引領了潮流也繼承了傳統，性感並且有傳承，是這個星球上最偉大的跑車系列的完美延續。