檢修現代新勝達發動機故障燈亮故障

一輛行駛裡程約95000km_配置了 2.7L 發動機的現代新勝達汽車.

車主反映發動機故障燈亮_發動機有輕微抖動.

故障診斷：接車後通過和客戶溝通_了解到該車已在其他修理廠維修過多次_先後清洗過節氣門、進氣道、噴油器和燃油箱_並更換了火花塞、點火線圈和燃油泵等部件_但是故障卻一直沒有解決_發動機還是有輕微抖動_而且每次維修完之後在行駛一段裡程之後故障燈就會點亮.通過該車的維修履歷_我們可以先假設該車的燃油和點火系統是沒有問題的_畢竟該車對於燃油系統和點火系統已經做了那麼多次的檢修.那故障點應該是在發動機的機械部分或是其他與之相關的系統或部件上.首先我們使用現代診斷儀 Hi-DS 對發動機系統進行診斷_發動機系統存儲的故障碼為P0301、P0303、P0305_含義為 1 缸失火、3缸失火和 5 缸失火（韓國現代車系的 V型 6 缸發動機通常是 1、3、5 缸是右側汽缸_在診斷儀上顯示為一排_2、4、6 缸是左側汽缸_在診斷儀上顯示為二排.當前所顯示的故障碼均是來自右側汽缸即一排）.個汽缸失火的故障碼_而且是在同一側_個汽缸機械部分同時出問題的可能性很低_可以首先假設機械部分是沒有問題的_而且該車在之前做過一系列的點火和燃油系統的檢查和維修_這兩個系統存在問題的可能性也很小.那麼極有可能是與這一排個汽缸有共同關系的系統或部件出了問題.而與這一排汽缸有共同關系的部分分別是正時部分和 1、3、5 缸的凸輪軸及這一排的 CVVT（連續可變氣門正時系統）系統.首先我們檢查了該車的正時部分_沒有發現錯齒和磨損異常的問題.然後我們再次使用診斷儀對該車的發動機控制系統進行診斷_通過對發動機系統數據流的觀察我們發現_在發動機系統的數據流中_關於凸輪軸的位置變化的數據有些異常_在怠速的時候_一排的凸輪軸實際位置和目標位置的數據變化不相符（正常的數據變化是_實際位置與目標位置是非常接近甚至是相同的）_隨著轉速的增加_一排凸輪軸的實際位置和目標位置的變化的數據差相差很大_超出了 20 以上_但是二排的數據變化是很正常的.帶有 CVVT 的發動機_其 ECU通過凸輪軸位置傳感器獲取凸輪軸在當前工況的實際轉角位置_然後和發動機 ECU 根據當前的轉速以及負荷計算出的理想目標位置進行比較_通過對CVVT 系統的機油控制閥的控制_實現對凸輪軸轉角實際位置的不間斷調整_從而使凸輪軸轉角的實際位置接近並達到發動機 ECU 所計算出的目標位置.通過對該車數據流的觀察和分析_我們初步判斷_該車的故障可能是由於一排的 CVVT 系統不能夠及時的調整凸輪軸的轉角位置_導致 1、3、5 缸的配氣相位紊亂_從而引發的單排汽缸失火故障.然後我們拆解下了該車發動機一排的CVVT 系統機油控制閥_這時我們看到該機油控制閥（如圖 8 所示）的閥芯部分積滿了油泥_對機油控制閥通電進行驅動試驗_機油控制閥的閥芯不能夠順暢的移動.接下來我們更換了一排的機油控制閥_並對該發動機的潤滑系統進行了免拆清洗_更換了機油和機油濾清器_全部

完成後_啟動發動機讀取相應的數據流_此時該車的凸輪軸轉角的數據流目標值和實際值就非常的接近_幾乎是相同的_並且隨著轉速的變化實際值也能夠及時的調整到目標值（如圖 9 所示）.最後經過路試_發動機故障燈沒有再點亮_發動機不再抖動_故障排除.分析該車的故障_其實主要原因就是該車長時間的沒有能夠按時做換機油的保養_發動機內沉積大量的油泥導致CVVT 系統的機油控制閥不能夠正常的調節控制_從而引發的該故障.

關鍵詞：新勝達 發動機 故障燈亮