T+STT為東風標致508帶來B級市場同級“最強芯”

       自東風標致508全球同步首發以來，隨即成為B級車市場焦點。特別是其尾部的“E-THP”標識更是引人關注，“T+STT高效動力”推出1.8 THP發動機，這款與連續8年摘得“國際年度發動機大獎”的1.6 THP發動機技術同源的機型，表現同樣令人矚目。

       曾記得，在10月31日召開的2014年汽車動力科技發展論壇上，新華社高級記者、新華網首席顧問、中國汽車媒體泰斗李安定，清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明先後從汽車行業技術發展方向、動力技術研發趨勢以及汽車價值等層面進行了分析和解讀。對小排量渦輪增壓，配合STT發動機智能啟停，這一微混技術的動力解決方案，給予了高度認可。相比純電動等新能源動力，在消費者實際應用體驗和量產成本兩個方面，被行業專家學者認為是當下解決現實需求行之有效的良方。

“最強芯” 動力、油耗都不妥協

       “最強芯”之強，首先體現在強悍的動力性能和節油性能。要做到這一點並非易事，如何在性能與環保之間取捨平衡成了各大品牌較量的核心。在標致125年的造車歷史中，曾大量投入量產的動力技術，為新技術的升級與創新提供了豐富的素材以及思維系統。標致動力技術的“廣積糧”，築起“E動跨越”動力總成的技術高牆，而以1.8THP發動機為首，B級車市場迎來最強對手。

       在用戶最為關注的性能與節能兩個因素當中，1.8 THP發動機同時達到“兩項全能”，具有強大的市場競爭力。搭載於東風標致508之上的1.8 THP發動機以150千瓦、280牛·米的同級別最強勁輸出超越標桿競品2.0T發動機。性能強勁的同時還標配STT微混技術系統，呈現出全線超越的統治力。

STT最高可實現節油15%

       STT被稱作發動機智能啟停技術，這一微混技術根據電量和動力表現來匹配。在城市道路上，它能夠在等紅燈時自動讓發動機熄火，實現節油近10%-15%，這項技術已經在歐洲市場獲得充分認可。因其節油效果顯著、使用可靠穩定並且無需改變任何駕駛習慣而頗受歡迎。綜合高效、節能、環保及柔性化適應燃料和適配系統的特征，“T+STT高效動力”的技術運用與3位專家學者對未來動力趨勢的預測一脈相承，而渦輪增壓、缸內直噴、均值燃燒、微混等技術的使用同樣與他們的想法不謀而合。

       作為國內第一個開始在全系產品推廣STT技術的品牌，東風標致總經理李海港在論壇上表示，“T+STT”高效動力可以在不失去駕駛樂趣的同時，為消費者的日常用車提供便利，降低用車成本，是當下解決動力性能和經濟環保雙重訴求最切實可行的方案，也是能夠快速惠及消費者的先進動力技術。

“最強芯”成東風標致508最大看點

       正如之前所說，標致在125年造車歷史中積累了系統化的經驗和創新方向。因此到今天，作為“E動跨越”更高效、更經濟、更環保的集大成者，1.8 THP發動機的橫空出世不僅在性能對比中立於不敗之地，其前瞻性、科技化也是相對保守的汽車市場中耀眼的閃光點。今年的巴黎車展前夕，東風標致508憑借1.6 THP+STT在動力輸出、油耗和駕駛樂趣等綜合方面的出眾表現贏得了海外媒體的高度評價，也由此建立起人們對其更強大的1.8 THP+STT動力組合強烈的期待。

       作為品牌高端旗艦產品，東風標致508以全面搭載“T+STT”高效動力的姿態引領動力技術趨勢，用毫不妥協的駕駛樂趣和經濟環保的使用體驗，為用戶、市場和城市生活環境向汽車動力提出的難題給出回應，而“T+STT”這一務實良方也有望借東風標致508被更多消費者所了解並為之受益。