規定動作 對比BMW 320Li與奧迪A4L

BMW 320 Li 時尚型

優點：動力系統強勁高效，空間寬敞，乘坐舒適

缺點：行駛噪聲略高，入門車型配置低，售價貴

上市時間：已經上市

售價：35.46 萬元人民幣

奧迪A4 L 35 TFSI 自動技術型

優點：空間寬敞，行駛穩定性好，配置較為豐富

缺點：缺乏駕駛樂趣，起步時CVT 變速箱反應慢

上市時間：已經上市

售價：36.98 萬元人民幣

加長，這個字眼曾幾何時幾乎就是奧迪在中國的代名詞，在A6 這樣本來就空間闊綽的行政級轎車的前後車輪間再增加10 厘米長度，德國人無論如何也理解不了，但是在中國就是保證銷售量的靈丹妙藥。即便是像A4 這樣面向私人用戶的中級轎車，加長以後也能飛黃騰達，在銷量排行榜上遠遠地甩開了競爭對手——盡管3 系和C 級在其它國家往往都能戰勝A4，或至少打個平手。如何扭轉這種狀況一定是另兩大德國高檔品牌朝思暮想的事情。BMW 通過代號為F35 的新一代3 系加長版占據相對的先機，而奔馳帶有加長版的下一代C 級車大約還要有2 年時間才能問世。BMW 還留了一手：代號為F30 的標准軸距版3 系也將在中國投產，這樣可以更好地滿足各種消費者，做到長短通吃。

【N20 發動機的安裝位置靠後，降低了車頭的慣性，讓轉向更靈活】 【16 英寸的倍耐力輪胎抓地力不夠強】 【外後視鏡的視野很寬；前輪罩內的導流孔可以降低空氣阻力】

無論長短，新3 系都用帶有渦輪增壓器的N20 發動機代替了以往的自然吸氣四缸發動機。這本可以成為讓BMW 愛好者們痛心疾首的又一個原因，然而事實並非如此。發動汽車，傳來如同高壓共軌柴油機一般的“嗒嗒”聲，這代表汽油正以很高的壓力被直接噴射進汽缸之中。一旦將電子換擋桿掛入D 擋，油門便和加速度建立了牢固的線性關系，直到極高的轉速動力都不會衰退。8 擋自動變速箱在動力傳遞過程中完美地隱藏著自己，既不會讓人感到換擋時的延遲， 也不會產生任何頓挫。如果說對320 Li 的動力系統有什麼不滿， 那只能是它的直噴裝置始終會發出明顯的聲音——如果你能習慣並且喜歡上這種聲音，那一切就都沒有問題了。

【EA888 系列的2.0 TFSI 發動機帶有可變氣門升程技術，扭矩表現好】 【17英寸米其林Pilot Preceda輪胎性能一流】 【行李廂下面是小尺寸備胎】

同樣將2.0 升渦輪增壓發動機作為動力的奧迪A4 L 35 TFSI 並不認輸，畢竟從第一代A4 開始人們就可以選擇這種燃油效率更高的發動機。它也帶有汽油直噴技術，雖然它所發出的聲響不像BMW 那樣明顯。同樣平靜的還有發動機對油門的響應，由於CVT 變速箱對過大的負載持抗拒態度，在全力加速時動力系統首先要猶豫一下，進入狀態後才會把高達320牛·米的扭矩傳遞出去。

作為一輛對後排乘客照顧有加的加長版車型，這種柔和的動力傳輸並非缺陷，甚至可以認為是提高舒適性的一個途徑，就如同後排乘客決不希望乘坐在一輛操控過於敏銳的汽車中一樣。

【奧迪A4L座椅寬大舒適，只是激烈駕駛時缺乏對乘客身體足夠的支撐】 【A4L的後排空間充裕，並且後排空調出風口和後座側安全氣囊提高了舒適性和安全性】

A4 L長達2869 毫米的軸距已經沖抵了一部分車身的靈敏性，懸掛在日常行駛中顯露出溫文爾雅的性格。駕駛者手中的方向盤雖然仍舊准確細膩，但是車頭的重量沉，車身的重心又偏高，調動車身就不那麼自如了。再加上轉向不足傾向，讓這輛加長之前運動感十足的車型多少顯得上了些年紀，操控它的欲望也變得不再熱切了。

那麼3 系的駕駛樂趣會不會也因為加長而消弭呢？坦率的說，確實喪失了一部分。320 Li 的懸掛甚至比A4 L 還要軟，過濾路面橫縫的能力比它的對手強了很多，但是在高速行駛時懸掛對車身的支持就顯得有些不夠了。後輪驅動讓它的車尾容易產生滑動，轉向機直接，但是要求駕駛者平穩地控制它，突然的動作會讓整個車身姿態變得不平衡——也就是說320 Li 仍然保留著一定的樂趣，但是無法和它前任車型那種“人車合一”的境界相提並論。

【BMW 320 Li座椅適合激烈的駕駛，頭枕的傾斜角度可調，並且帶有位置記憶功能】 【BMW 320 Li雖然在低配車型上不提供後排空調出風口，但是320 Li的後排乘客卻能控制前排座椅的位置，空間感比A4L還強，實測數據也如此】

然而320 Li 的後排乘客完全不會在意，他更在意所能享用到的功能。在低配的新3 系上不提供後排空調出風口，但是右後座乘客卻能夠通過門內板上的開關直接控制前排乘客的座椅位置。此外，2920 毫米的軸距比A4 L 還要長51毫米，車內空間無論是縱向還是橫向都更充裕，頭部空間更是因為BMW 一貫很低的坐姿而受益。

【奧迪A4L駕駛室工藝精良，配置豐富，但操作起來略感繁瑣】

【BMW 320 Li 材質工藝稍遜於奧迪，但是人機環境一流】

【奧迪A4L儀表盤中央的整塊行車電腦可以顯示豐富的信息】 【BMW 320 Li 的儀表更簡明扼要，轉速表下方的實時油耗指針被保留了下來】

對於駕駛者來說，坐在前座上無論如何也無法拿到放在後座上的東西了，這確實會造成些許不便，但新3 系在人機工程方面其實頗為出色，它的各種按鈕位置安排合理、觸感明確，i-Drive系統即使在駕駛時操作也不會有任何問題。而奧迪的MMI 系統顯得復雜一些，操作時經常需要低頭尋找按鈕，因此最好不要在行駛時進行操作。

【A4L 雖然缺乏320 Li 那樣的樂趣，但是高速穩定性更出色】

不過相比參加本次測試的320 Li 時尚型，售價36.98 萬元的A4 L 的配置畢竟齊全一些，它擁有前排座椅加熱、電子駐車制動和衛星導航系統。雖然售價35.46 萬元的320 Li 動力性能稍微占優，但是較少的配置實在有些不好意思。不過兩款車都沒有吝惜自動啟- 停裝置帶來的成本，實際使用情況也令人滿意：特別是BMW 的系統可以智能化的識別堵車路況，在緩慢行駛時減少不必要的發動機停機次數，幫助320 Li 在城市油耗上戰勝了A4 L。而在以郊區路線為主的ams 標准油耗測試中，平靜的奧迪成功實現了逆轉。

【BMW 320 Li 的軸距比奧迪A4L還長，但未來仍提供標准軸距版】

如同在油耗比拼中的各有千秋一樣，320 Li 和A4 L 35 TFSI 有著各自擅長的方面和不同的性格特點，然而它們的總體水平卻是格外的接近。BMW 的第一款加長軸距中級車已經具備了挑戰霸主的實力；而奧迪處於生命周期中後期的產品也並不顯得陳舊：這是一個奔馳下一代長軸距C 級問世前，雙方都能夠欣然接受的局面。

來源：《汽車博覽》12月刊