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上一新台階試駕東風本田思鉑睿

東風本田思鉑睿迎來了它的第一次換代。這個主攻運動路線的車型三年來貌似一直都在被邊緣化，幾次大幅降價才讓它在我們身邊多了起來。其實也很正常，國內的中級車市場有著最激烈的競爭，而有了雅閣的先入為主，運動化的東風本田思鉑睿被冷落也可以理解。

不過無論如何，經過再設計，新思鉑睿還要回到這個市場裡與各路神仙纏斗，只不過它的運動屬性更加明確。

從外觀上看新思鉑睿更大氣，整體造型設計並無變化，僅針對前臉和尾部做了細微改動。前臉格柵更大，霧燈造型稍稍改變，尾燈改變了布局，加入了點亮速度更快，亮度更高的LED 剎車燈。

中國有句老話，包子有肉不在褶上。新思鉑睿的更多改動隱藏在車殼之下，內飾方面調整相對更大，如前排座椅的造型被優化，同時在副駕座椅上增加了“老板鍵”的設計，使後排乘員的腿部空間得到改善，而且重新規劃了後備廂空間結構使其增加了62 升的儲物空間。另著重對車系中的TYPE-R 車款進行了內飾用料的改變，包括黑紅絨面拼接真皮的運動座椅以及使用紅色縫線的真皮方向盤以及環境自適應多功能儀表盤。

【內飾裝配工藝仍然很好，黑紅配色突顯運動】

【2.4 升車型的副駕座椅增設了“老板鍵”】

【新款思鉑睿的後備廂大了62 升】

除此之外，在新增了2.0 升車型外，2.4升車型的發動機也進行了重新調校，最大功率提高了20 馬力，達到了200 馬力。在重新設定發動機功率的同時，將懸掛降低了10 毫米，目的明確，就是為了讓思鉑睿更運動。

實際駕駛當中，TYPE-R 版的思鉑睿也確實讓我們耳目一新，發動機的動力輸出隨著轉速提升爆發順暢，而在7000 轉時爆發出最大功率的特性也讓我們看到了本田多年來在賽車運動中積累的發動機調校功力，在習慣了保持高轉速行駛的駕駛方式後你更會感覺到雙叉臂結構的前懸掛能夠提供很不錯的橫向穩定性，只是在這時後懸掛太過活躍很容易讓駕駛樂趣打折扣。不過好在235/45 R18 的大尺寸輪胎能夠在連續彎道裡提供連續有效的抓地力。