家庭套裝 試駕評測道奇新酷威2.4L

★人性化設計巧妙，配置全面

☆只提供一款車型，消費者沒有選擇余地

受限於進口車身份，之前酷威在市場上並未有過讓人牢記的搶眼表現，但如果談論經歷，酷威還真是不乏錯綜復雜的劇情。作為道奇“三劍客”之一，老款酷威在中國市場曾一度有過銷售經歷，盡管之後隨著道奇品牌一同暫離了中國市場，不過那段空白期並不長久。2012年初，變換了logo，更名為菲躍的菲亞特版“新酷威”隨即填補了進來，開始在廣汽菲亞特的網絡中銷售。如今道奇重返中國市場後，更是形成了同一款產品懸掛兩種不同logo，在兩個不同渠道銷售的奇特局面。

跨界概念的流行，讓各類車型產品之間的概念變得模糊，宣傳上也有了左右搖擺的機會。鑒於目前SUV市場的火爆，新酷威被官方定義成了跨界SUV，但我倒是覺得將其劃歸為7座MPV更為貼切，理由是通過性能並非新酷威的賣點。盡管此次還引入了3.6 L排量的四驅版本，但作為今後的銷售主力，2.4 L車型依舊只是前驅，7座才是酷威真正誘人的地方。在經歷了多年高速發展之後，中國車市逐漸迎來了換車潮，特有的2+2+3家庭模式以及用車需求的多元化使得7座車型開始升溫，這也是新酷威對自身前景看好的關鍵。與一些勉強而為之的7座產品不同，新酷威有著4 910 mm的長度與2 890mm的軸距，這讓設計師可以輕松布置下三排座椅。當一家人從容坐滿三排座椅後，你還不用為身後的行李廂空間擔心，這便是新酷威最討人喜歡的本領。

盡管道奇是地道的美國品牌，但在實用性與人性化設計上，新酷威花費的心思遠要比日系車還缜密，它甚至顛覆掉了我對美系車的一些固有印象。首先出乎意料的是那些隱藏於車內各處的儲物格，設計師好像在憋著勁的要和我們玩一場益智游戲，副駕駛席下，第二排地板底部，行李廂蓋板下……，大小各異的儲物格總是會在不起眼的地方出現。新酷威還有一些更加實用的小把戲，比如第二排座椅可以通過翻折座墊形成一個兒童座椅；行李廂中標配的充電手電筒可以在一些特殊情況中派上用場；前排座椅上方的眼睛盒也是暗藏玄機，半開時是一個可環視全車的對話鏡……，總之，坐在新酷威車內絕對不會令你感到乏味。

較之老款，新酷威並沒有針對外觀帶來大刀闊斧的變化，不過在工藝及材質應用上，新酷威卻是卯足了力氣，想要表現出自己的進步。涅磐重生之後的克萊斯勒集團經歷了一次深刻的自省，結果便是旗下三大品牌的工藝水准都比之前大有長進，新酷威便是一個具體的例證。內飾風格顯然變得更加時尚，不過更具積極意義的還是工藝細節上的提升，老款酷威車內那份明顯的塑料質感被時髦的搪塑工藝以及考究的皮質面料徹底遮掩了。即使像我這類對美系車印象始終固化的挑剔者，在經過了一番細致入微的打量後，也沒找到什麼可以抱怨的地方。當然，這些變化在早一步進入中國市場的菲亞特菲躍身上也同樣能夠體現，當問及新酷威與菲躍究竟有何差別時，廠方人士的答案落腳於更高一籌的配置。的確，如果對比兩者的配置列表，你會發現新酷威在信息娛樂系統上更下功夫，前排的8.4英寸觸摸屏、第二排頭頂上方的9英寸液晶屏、紅外線耳機……，這些都是菲亞特菲躍配置單中的空白。不過作為一款主打家庭溫馨牌的7座車型，酷威也並非完美，沒能配備一個大尺寸的天窗讓人實在有些遺憾。

雖然外觀孔武，但新酷威卻沒有刻意強調運動性，畢竟不會有顧客提出想要帶一家老小到山路“劈彎”的需求，節油與舒適是此類7座跨界車型的關鍵。新酷威用一台2.4 L發動機替換掉了老款的2.7 L動力，這款采用全鋁材質和D-VVT可變氣門正時技術的發動機是克萊斯勒與三菱、現代三方合作研發的產物，所以你能在新近上市的三菱新歐藍德以及新勝達身上見到相似的參數，它可提供125 kW的最大功率以及220 N·m最大扭矩。駕駛新酷威時你並不需要猛踩油門去試探它的極限，而是該換套思路去體驗。你需要開啟那套6揚聲器的阿爾派音響，一邊與同車的好友們漫無邊際的閒聊，一邊感受6擋自動變速器的順滑流暢。新酷威很專心的做到了服務於舒適性，車內有著不錯的隔音降噪效果，底盤調校也是側重於舒適性。即使行駛在糟糕路段上，你“不幸”坐在了第三排，也不會感到那份直接、生硬的顛簸，振動被有效過濾了。只是制動的前段效果沒有預想的那樣立竿見影，初上手時需要適應。

新酷威將首要競爭目標鎖定在了始終有著不俗銷量表現的漢蘭達身上，這絕非是一廂情願的空談，憑借不俗的綜合能力以及Jeep品牌日益完善的銷售渠道，再加之目前盛行的7座風潮，新酷威的面前有的是機會。鑒於更為豐富的配置水平，新酷威的價格必定會超過菲亞特菲躍豪華版，但廠方人士也暗示了最終價格絕不會沖破30萬大關。如果你對動力有更高需求，還可選擇另一款3.6 L V6旗艦版車型，除了能獲得65%的動力提升之外，全時四驅系統更是能為你的行車安全保駕護航。

來源：《汽車與駕駛維修》2月刊