逍遙行 試駕起亞索蘭托2.4 至尊UVO版

 

如何在秉承家族特色的同時又讓換代車擁有更令人印象深刻的設計，對子起亞來說並不是難題，新一代索蘭托很輕松地做到了這點。與2012款車型相比，新一代車型的設計調整遵循整個起亞車型設計提升的原則，更富精細感。

日間行車燈猶如細眉一般臥在更加晶瑩透亮的前大燈上。保險槓與霧燈更為一體，霧燈不再是原先圓圓的略顯可愛的形狀，取而代之的是兩個豎起的分立在車頭兩側的長方形霧燈，與中間起亞特有的進氣格柵構成一個頗具銳氣的前臉。而車尾的設計調整也充分體現了起亞的風格轉變。這種外寬內細的橫三角尾燈設計相信我們已經在最近幾款新亮相的起亞車型上有所體會，讓索蘭托的尾部表現更富活力，從視覺上也營造出了車身寬闊的感覺。

車內的設計同樣如此。最近幾次試車與起亞車型接觸頗多，發現其在內飾設計與材料選擇上走的都是偏重質感路線。加上新一代索蘭托在整個儀表台設計上的調整與平衡，不管是視覺還是觸覺都讓人十分滿意。再加上新增的全景天窗，車內的光線也變得更為充裕。

 【駕駛艙的設計提升讓索蘭托內飾風格更為沉穩】 

其實，最大的亮點還是在中央後視鏡下部的三個按鈕上。這代索蘭托智尊版搭載了可以用智能手機遠程控制的UVO車載信息系統，能夠享受到緊急救援、車輛診斷及問題咨詢、定期發送檢查報告、被盜車輛追蹤等服務。至於智能手機平台則可以遠程啟動發動機並進行車內溫度、開關車門、車輛位置提示及查詢等控制，讓車與人之間的互動更為靈活，更為人性。由此可以看出，人車互動技術將會越來越多地進入汽車領域。那麼索蘭托會不會是起亞推出這項服務的開始，之後將會普及到更多的車型系列上呢?這讓我有些期待。

啟動發動機，方向盤後的儀表板讓我眼前一亮。中間的時速表是與信息屏整合在一起的LCD數碼顯示屏。這樣的設計改動可以讓信息顯示更豐富具體，與老款索蘭托相比，在直觀感受上提高非常多。而方向盤下的加熱按鈕則在越來越冷的天氣中為駕駛者帶來一絲暖意。我特意打開試了下，加熱很快，讓冰冷的手很快就熱了起來。減少了按鍵後的中控面板讓許多功能都只有通過觸摸式顯示屏才能控制，也許這需要一些時間適應。但我們不應該忽略方向盤上的多功能按鍵。與一般三輻方向盤不同，索蘭托的四輻方向盤可是將能利用的地方都利用到了。功能的集成提高了安全性，也讓駕駛者操作起來更為方便。

輕點油門，我駕駛著索蘭托跟隨著車隊上了試車道路，轉向略微有些重。由於是在城市中列隊前進，所以車速並不快，制動與提速反應都讓人滿意。等車隊上了高速，拉開車距後，我們開始全力加速。174馬力、226牛·米的2.4升MPI發動機開始發力，雖然 6擋手自一體變速箱平順性非常不錯，但新索蘭托的加速表現並沒有想象中那麼快，而且推背感也不強烈。看來這台發動機對於將近1.7噸的車來說似乎動力還有些偏小，這讓我對同時推出的柴油版索蘭托有了試駕的欲望，畢竟這款發動機在重達2噸的全新起亞 Grand VQ-R上表現讓人滿意。當然還有個好消息，起亞還會在年末為索蘭托引入動力更為強勁的192馬力R2.4 GDI汽油直噴發動機，畢竟年輕人的熱情需要用加速度來激發。

 【2.4升MPI發動機讓索蘭托與運動兩字有些距離】

一路高速，搭載麥弗遜前懸架和多連桿後懸架的索蘭托在舒適度和穩定性上的表現都讓人滿意，加上車內噪音控制得尚可，索蘭托在駕駛表現上符合城市suv的定位。而且新款車還增加了一個ECO模式按鍵，這同樣也是為城市使用考慮。我在高速上嘗試著啟動ECO模式，但感覺並不是十分明顯。也許在城市低速運行時它的作用更大吧。

終南山腳下是我們此行的目的地。無意中發現的一塊巨大的沙石地成為我們讓索蘭托發揮SUV本性的場所。不過輪胎抓地力的表現較為一般，而且由於是平地，我們無法體驗索蘭托的越野性能。在山腳下卻無法進山體驗多少讓人有些遺憾。

從這代索蘭托開始，消費者可以選擇7座版本。不過只有4685毫米的車長，2700毫米軸距的車身顯然無法在容納7人的同時滿足置物空間的需求。而5座版的行李廂空間足夠，甚至還有巨大的隱蔽空間來放置貴重物品。顯然，人性化設計與配置已經成為起亞打開市場的不二法寶。

來源：名車志12月刊