大眾途觀SUV OBD故障燈點亮

    一輛行駛裡程約1萬km _搭載標志代號為CEA的1.8TSI廢氣渦輪增壓發動機和09M六速手自一體自動變速器的2011款大眾途觀SUV四驅車.車主反映：該車OBD燈點亮.

    接車後：執行基本檢查可知_發動機怠速運轉平穩_空載急加速響應迅速_在感官上察覺不出存在異常的故障現象.

    連接VAS5052故障診斷儀查詢發動機控制單動623的故障存儲器_內存報出兩個故障碼：00257 P0101000質量或容積空氣流量電路范圍／性能_靜態；08584 P2188 000怠速時系統過濃_汽缸列1_靜態（如圖1所示）.

相關故障：大眾途觀儀表盤上多個故障燈異常點亮

    根據汽車發動機理論可知_空氣流量MAF與發動機轉速、節氣門角度、進氣壓力之間存在著對應的函數關系_由此分析00257范圍／性能的含義_可以將其定位為控制單元識別到了MAF信號_但由於某種原因_在整個進氣量檢測范圍內_MAF實際信號與控制單元內存的數據不相對應_並超出了規定的門限值.相當於以前故障碼中的不可靠信號_這裡可能是MAF自身的原因_也不能排除被檢測對象（實際進氣量）的因素_如進氣受阻和洩漏.由於基本噴油量取決於MAF信號_實際運行中_這種狀況可以通過長期燃油修正值體現出來.

    讀取怠速時的測量值如表所示_其中32組長期燃油修正的測量值為-5.2%、-10.9%_ 33組短期燃油修正為-0.8％～1.5%_前氧傳感器電壓1.48V.怠速當前長期燃油修正值-5.2%_並不符合故障碼08584的設置條件.由此推論_該值曾經超過了8％的門限值_自適應後有所下降_而靜態故障碼之所以沒有轉為間歇式_是控制單元尚未加以確認的緣故.

    清除故障碼後_32組數據歸零.路試裡程約10km_讀取犯組2區部分負荷長期燃油修正數值最大時達到了-19.5%（未超過20％的門限值_控制單元沒有設置故障碼）_路試結束後該值固定在11.2%_故障碼00257重現.替代一個正常車上的空氣流量傳感器_為防止長期燃油修正值歸零_這一次沒有清除故障碼_帶上診斷儀路試_觀察長期燃油修正值_看其在運行時數據是否發生變化_在10km的行駛裡程中_怠速長期燃油修正由-5.2％變為-3.5%_部分負荷長期燃油修正值由-11.2％變為-11.8%_長期燃油修正數據沒有變化_表明不是空氣流量傳感器自身的問題.

    路試過程中讀取140組1區高壓油軌上的壓力值_在不同車速下_油壓在7.0～12.5MP.的范圍內變化_沒有異常高出規范值_油壓過高引起的混合氣趨濃的因素可以排除.分析報出故障碼和長期燃油修正為負值可知_混合氣處於濃的狀態_雖然當前被控制單元修正為目標混合氣_但確定的基本噴油量大是毫無疑問的_哪種情況會導致空氣流量傳感器計量朝大的方向出錯呢？看來只能在進氣管路上找原因.

    途觀1.8TSI車的進氣管路框圖如圖2所示_考察圖中的A_ B_ C三點進行以下分析_A點屬小於一個大氣壓的低壓區域_漏氣的性質是由外而內_漏氣未經G70的計量_形成的混合氣應趨稀_這種情況與現象不符_可以排除在外.節氣門體與進氣歧管的接合面C點_怠速時節氣門閥片開度小_C點處於負壓_漏氣性質與A點相同_節氣門開大時_進氣歧管壓力升高_C點有向外洩漏的可能_於是在怠速狀態下_朝C點噴灑化油器清潔劑作檢查_此時發動機運轉情況沒有變化_可以確定C點沒有洩漏_那麼余下的就只能是渦輪增壓器至節氣門體之間的進氣管道即圖2中的B點了.

    根據上述分析_檢查渦輪增壓器至節氣門的進氣管路_在節氣門體下方安裝增壓壓力傳感器G31處管道上內側出現約100mm長的裂紋和一個1cm“的破口_看來該車前部曾出過事故_但事故維修中和竣工試車時均未被發現.

    渦輪增壓器至節氣門間進氣管路內的壓力高於大氣壓_這裡出現不大的裂紋或破口_漏氣的性質是管路裡的增壓空氣經裂紋及破口外洩_而外洩的這部分進氣已經過空氣流量傳感器G70的計量_J623按G70測出的進氣量計算出基本噴油量_但進入汽缸的空氣由於洩漏並沒有那麼多_故實際混合氣形態趨濃_控制單元識別到G70計量後的進氣量與內存數據不對應_從而設置范圍／性能的故障碼_發動機怠速運行時_趨濃的混合氣被氧傳感器檢測到_控制單元啟動長期燃油修正朝減油方向修正_怠速工況中該修正值一旦超過-8.0%_便存儲08584的故障碼.如破口或裂紋較大_控制單元將存儲增壓器至節氣門間壓力下降的故障碼.

    故障排除：更換渦輪增壓器至節氣門間的管道_路試後再次檢查故障內存_00257故障碼由靜態轉為間歇式_發動機怠速運轉時_讀出當前的測量值（見表）_確認故障排除_清除故障碼交車.

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