奧迪A5 2.0T車啟動困難

一輛行駛裡程約11萬km_車型為A5_發動機和變速器型號分別為CAN、0B5的奧迪轎車.用戶反映：該車啟動時間長_有時啟動運轉後無法著車.

接車後：首先進行故障現象驗證.該車到店檢查啟動時問長_有時啟動運轉正常難以著車_但是一旦著車後便一切正常；熄火後啟動車輛_啟動機工作正常_發動機運轉6～7s後無法正常啟動_啟動機停止運轉_繼續啟動車輛有時長時間啟動後可以著車_但是大部分時間無法啟動_有時加很大油門才能著車_故障現象屬實.

首先查看發動機控制單元故障信息_存在有故障信息、1 TA0134.凸輪軸位置傳感器G40不可信信號_偶發.清除故障碼_故障碼不再顯示_熄火後啟動車輛_故障現象依舊.但是當車輛長時間啟動無法著車後故障碼便轉為靜態_拔下該傳感器插頭_故障轉為凸輪軸位置傳感器G40信號過大_靜態_這時啟動車輛啟動機長時間運轉後車輛每次都可以著車_看來該傳感器及其線路沒問題_不然故障不會發生變化並且車輛啟動也不會發生變化_並且曲軸位置傳感器也應沒問題_不然無法著車；裝復插頭啟動車輛查看正時數據_曲軸正時0～0.5°變化正常_進氣凸輪軸配氣相位－2.68.正常_正時數據正常.查看燃油壓力：怠速低壓398kPa_高壓4000kPa_壓力都正常且無洩壓現象.既然正時數據和油壓都沒異常_那不若車是不是不點火或不噴油引起的呢？由於噴油不易檢查_於是就拆下1缸點火線圈外接火花塞試火_發現1缸在啟動機運轉6～7s後才開始點火_難道問題真在點火上？於是就拆下其余4個點火線圈外接火花塞試火_發現2缸只要一啟動就點火_而1、3_ 4缸在6～7s後才開始點火工作_於是懷疑是不是發動機控制單元出現異常_但是總報G40故障也不能排除正時機械故障.一時陷入困境_不知該從哪裡下手_但可以肯定問題就在這兩方面：正時機構；發動機控制單元.由於發動機控制單元外表也看不出明顯問題_又沒有好的檢測法_況且正時機構要有問題該控制單元肯定工作不正常_於是就只好從正時上先下手_但又害怕判斷失誤_就只好拿另一同款的發動機控制單元做對比_對比過程發現曲軸1缸上止點的位置_對應凸輪軸的兩個位置兩款發動機不一樣_並且發現該車在轉動曲軸時發動機內部有時會響一聲_感覺也不正常_於是就多轉了幾圈曲軸_這時才發現曲軸在轉到1缸上止點位置時_凸輪軸會順時針一跳過很多_不受鏈條控制一樣_再繼續轉動曲軸時在很大范圍進氣凸輪軸都不動_看來正時機構真出問題了_打開上部正時罩蓋拆下內部軸承架繼續轉動曲軸_發現在1缸上止點位置時_凸輪軸和凸輪軸調節器不是一體_導致凸輪軸發生很大角度轉動而鏈條正常.原來_問題出在凸輪軸與其調節器上.查看資料_顯示該葉片調節器與凸輪軸焊接在一起_可變凸輪調節器的調節范圍為曲軸旋轉角度60°_當發動機關閉時凸輪軸被鎖止在滯後位置上_此功能由彈簧驅動的鎖止銷執行_當機油壓力超過50kP.時該鎖止機構被解鎖_其結構如圖所示.

故障排除：由於這兩部件不可分_需更換進氣凸輪軸總成_訂貨更新進氣凸輪試車啟動正常_至此問題解決.

故障總結：故障診斷階段數據看了一大堆也對一比了很多_沒有過多考慮機械問題_給故障排除帶來很大難度_盡管沒走太多彎路_但是看到點火現象不正常時差點把自己帶入檢查發動機控制單元的誤區裡.希望大家在遇到問題不好確定時要多考慮問題_不要把自己帶入更大的誤區甲.