賽歐冷卻液溫度實際值與儀表冷卻液溫度顯示不符

    一輛雪佛蘭賽歐轎車.當Tech-2顯示冷卻液溫度為104℃時_儀表冷卻液溫度表指針接近或達到紅線（即發動機實際冷卻液溫度與儀表冷卻液溫度指針所示差別過大）.
    故障維修：
    1）維修人員檢查確認發動機冷卻系統無異常_更換過發動機冷卻液溫度傳感器、儀表板總成及儀表冷卻液溫度指示傳感器後故障均未解決..
    2） TAC建議確定Tech-2讀數是否准確_測量發動機機體與蓄電池負極之間的電壓降_可嘗試在發動機和車身加裝額外接地線.
    故障解決：
維修人員在處理儀表、車身、發動機、蓄電池等處的接地線後_冷卻液溫度指示恢復正常.
    備注說明
    當車輛處於中、高速行駛狀態時_儀表板冷卻液溫度指示在中間位置或偏左.而當車輛低速行駛狀態下（如交通擁堵時）_儀表冷卻液溫度指針會很快地右偏上升_此時即使發動機冷卻風扇處於高速運轉狀態_冷卻液溫度指針也會接近或達到紅線區域_很難下降.通常情況下_維修人員利用Tech-2讀取的ECM冷卻液溫度一般只有10℃_在更換了儀表板總成和ECM、儀表板冷卻液溫度傳感器後_無法徹底解決故障.
    系統說明
    圖1-13所示為散熱器、冷卻風扇、儀表溫度顯示、冷卻液溫度傳感器結構.賽歐車型的發動機上裝有兩個冷卻液溫度傳感器_其中一個是ECM冷卻液溫度傳感器_另一個是儀表冷卻液溫度傳感器.ECM冷卻液溫度傳感器將檢測到的發動機冷卻液溫度信號傳送給ECM_作為ECM控制風扇高低轉速的輸入_傳感器位置靠近發動機的回水口.儀表冷卻液溫度傳感器將檢測到的發動機冷卻液溫度信號傳送給儀表板_作為儀表冷卻液溫度指針讀數的輸入_傳感器位置靠近發動機出水口.

測量分析
    通過對故障車輛發動機的冷卻散熱器、進、回水管布設熱電偶_來檢測兩個冷卻液溫度傳感器處的實際溫度及發動機進、出水口的實際冷卻液溫度_並與Tech-2及儀表板冷卻液溫度讀數進行比較_以核查其准確度.測量結果如下_
    1）散熱器進、出口的冷卻液溫度溫差在10℃左右_冷卻風扇高速運轉工作正常_Tech-2讀取的ECM內冷卻液溫度讀數在103℃左右.
    2）Tech-2讀取的ECM內冷卻液溫度讀數與ECM冷卻液溫度傳感器處熱電偶的實測冷卻液溫度偏差在1℃以內_具有很高的一致性_證明ECM冷卻液溫度傳感器本身及相關線路、Tech-2讀數均可靠沒有問題.
    3）儀表冷卻液溫度傳感器處熱電偶的實測冷卻液溫度比ECM冷卻液溫度傳感器處熱電偶的實測冷卻液溫度高2℃以內_符合常理.
    4）此時_儀表板冷卻液溫度表指針接近或到達紅線區域位置_說明儀表板冷卻液溫度傳感器線路的輸入電阻存在異常或儀表板總成的指示精度不正常.

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