青春的裝束 試駕上海通用別克昂科拉

在我看來，一輛車似乎與年齡階層並沒有太直接的關聯，有很多車型看起來都像是年輕的代名詞，但偏偏大街上開Smart和MINI的叔叔阿姨比比皆是，其實心態很重要。不過現在有一個奇異的現象，身邊開著80年代老車的“兄弟伙”越來越多，是現在的年輕人都流行復古和懷舊嗎？不全是，或許是因為在汽車媒體圈裡呆久了吧，大家都病了。坦白講，這幫人純粹是為了找樂子，在這些老車上去找尋那些被湮沒的激情。

不過，並不是所有的80後都是汽車專家，成天刷微博的朋友應該深有體會，那些對著老車侃侃而談的畢竟只是那麼一小撮，轉來轉去都是那“幾幅顏色”。對於80後這個新興族群來說還有一些致命的要害，他們有許多有別於父輩們的標簽，比如喜歡簡單怕麻煩、適當懷舊、好吃懶做、喜歡新潮的事物等等，不一而足。所以對於買車這件事，絕大多數人都是在父母的贊助下，去干淨的4S店挑一台自己滿意的、款式最新的車型，而成天蹲在修理廠的地溝裡自己拆解零件的絲畢竟只是極少數。

昂科拉應該是一台很容易讓80後看上眼的車型，不完全是因為它的SUV身份，更多還是由它的尺寸和氣質所帶來的新鮮感而引起的購買欲望，正所謂一見鐘情。從來沒有一個汽車品牌會如此大張旗鼓的在國內瞄准一個族群用電視、網絡、平面媒體連番“轟炸”，也從來沒有一個品牌會推出比鈴木Jimny更豪華的小尺寸SUV，別克這個曾經老氣的美國汽車品牌算是首開先河。其廣告中反復用80後族群裡的代表性演繹對生活充滿激情的態度，讓眾多感同身受的同齡人躺著也中了槍。

混戰之中出英雄

盡管在電視中別克昂科拉像打了雞血一樣的充滿了激情，但是回到現實生活裡，在Mini SUV市場上昂科拉卻並不是首創車型。Mini SUV又被普遍稱為Subcompact SUV，中文含義裡是指小型SUV。鈴木Jimny算是這個級別的鼻祖，它的尺寸也算做到底了，不會再有比它小的了。不過在近幾年，真正把這個級別SUV在城市中玩透的還要數雷諾-日產聯盟，旗下的Juke和Dacia Duster雖然其貌不揚，但這兩款“兄弟車”2011年在歐洲一共賣出了20萬輛，火力十足。

昂科拉雖然出生晚，但它在中國無疑趕上了早班車，現在僅僅只有一個對手——長安福特翼搏，戰事還未升級。論銷量，昂科拉現在穩中求升，上市3個月已經穩定在月出6000輛的狀態，而它的兄弟——歐寶Mokka也不賴，自2012年6月發布以來，到10月份在歐洲已獲取40000份訂單，平均月銷10000輛。都是什麼人在消費通用集團的這款小車呢？

在美國，昂科拉的消費者除了年輕人以外，還有那些因為孩子長大成人離開家庭而獨自生活的夫妻倆，這種小尺寸的SUV更容易進出城市公寓樓，並且經濟性也要比大車強不少。在中國，昂科拉的狀況似乎差不多，上海通用瞄准了一個全新的市場和新興的族群，通過廣告片宣揚一種全新的生活方式，而這種積極向上、樂觀開朗的態度比玉皇大帝拉出來的膽結石還要有價值。

體型小反而有優勢

雖然相比MINI“鄉下人”，昂科拉不及它招搖，相比Jimny，也不夠野性，但這款年輕的別克還是能吸引許多人的眼球，包括“司機的爸爸”——警察。萬幸的是在試車時新交規還未出台，當“爸爸”盤問我為什麼不把臨時牌照按規矩安放好的時候，我故意打斷說這是上海通用的試驗車，緊接著他話鋒一轉，開始打聽起昂科拉的細枝末節來，不出五分鐘我安全地溜走了。

這個橋段如果拍成廣告應該會比較有意思，其實要的就是這種不羁又诙諧的感覺。雖然是輛小車，一台和愛唯歐共享Gamma II平台的SUV，但昂科拉卻是小中見大，它的軸距只有2555mm，整個體型很有“心寬體胖”的樣子，許多人還喜歡拿它和尺寸更豐滿的逍客以及勁炫比較，即便是後兩款車擁有較低的入門價格，但昂科拉那種朝氣蓬勃的氣質卻是其它車型很難的。

為了驗證昂科拉到底有多小，我甚至把它開進了胡同。平日裡三輪車吆喝著能穿過去的巷道，只要稍加注意，昂科拉幾乎也可以緩慢通過，實在不行就手動翻折後視鏡，總能擠過去。要說昂科拉的這身打扮，絕對是十足的跨界范兒，既有亮閃閃的鍍鉻條和大尺寸鋁合金輪圈，也有充滿實用色彩的黑色防擦條，就像一件Jack wolfskin的沖鋒衣，既有款式又有功能。不過小車身也帶來了一些小麻煩，車裡坐四個人就顯得密不透風，後排乘客的橫向空間有點欠缺。不過對於80後來說，後座恐怕是塑料瓶或是雜物的堆積場所吧。

在准車主張凌玮認真體驗昂科拉的時間裡，我小心翼翼地試用了一番中控台上的各項配置，繁多的按鍵需要適應，而操作邏輯大多和英朗一樣。如果搞不定那套復雜的GPS，頭上還有OnStar可以幫忙，撥通電話就像聯系上了“機器貓”，想去哪兒幾乎都沒問題。要說車內不太適應的地方還有兩處，一個是手剎拉桿的造型太過別致，總是用手掌在操作；另外就是缺少座椅加熱，這顯然沒有摸准80後的習慣......

一車人從容，一個人沖動

跟幾乎所有在城市裡混的SUV一樣，昂科拉也是用非常模糊的方式來處理駕駛感受，除了坐得高一點，它開起來跟愛唯歐的區別似乎並不算太大。但是往細了說，區別也還是有，它的動力使用了渦輪增壓發動機，收放更加隨意，車身的重量也因為體型的增長水漲船高。

作為一台Mini SUV，昂科拉配備四驅系統的車型體重竟然達到了1500kg，比最輕的手動兩驅型多了105kg——兩個女孩子的重量！不過重不一定是壞事，昂科拉使用了大量的高強度鋼材，並且四驅車增加了中央傳動軸、後橋差速器和驅動半軸，並且扭力梁懸架的造型也有差別。總的來說，這是一輛開起來底盤很扎實、穩重的SUV。

通用也算是渦輪增壓發動機的推廣者，而昂科拉不僅用Turbo給自己添彩，也是用來化解體重壓力的。和原版科魯茲共享的1.4T發動機是它目前唯一的動力，6速自動變速器倒是“老朋友”了，擋位雖多，但換起擋來卻有一副不急不慢的性格。昂科拉的這台1.4T是國內為數不多的1.4升增壓機，跟大眾那台比，功率有優勢，但扭矩卻略顯不足，實際跑起來表現平淡了一些，缺少那種突然推一下背的暢快感。在整個轉速區間裡，3500rpm以內油門響應很及時，但切換到手動模式（按鍵式），把油門催逼到4000rpm卻會發現動力輸出有一個遲緩的區間。後來看參數表才發現，這台機器在4900rpm時是最大扭矩的衰竭轉速，但卻是最大功率的起步轉速。要加速感不能太勉強，除非換上1.6T和手動擋，昂科拉目前0-100km/h的加速需要11.3秒，最快可以跑到180km/h。

追求昂科拉這種年輕范兒的人應該不會太在意動力要有什麼激進的表現，渦輪增壓本身就是技術實力的象征。它的渦輪機器匹配得有些太順了，一個人開車還算得心應手，動力隨叫隨到，要多少就來多少；但要是坐上一車人，變速器顯然會有些慢半拍，需要右腳更靈活的掌握油門。還好，這台車開起來總算是四平八穩，在市區裡懸架跳動有韌勁，四條腿的支撐也很硬朗，遇到不算平整的路段車身還有些不安分的跳動，好在它並不會給人廉價的感覺。在講究燃油經濟性的時代，像昂科拉這種小車毫無疑問會使用電子助力轉向系統，它對駕駛樂趣的影響比較明顯，轉向的前段感覺比較模糊，力度有些輕飄飄，仿佛是在模擬傳統越野車那種味道，剎車踏板也略顯生硬，這個“高個子”不會成為那種讓你愛上彎道的SUV。

叔叔阿姨也都喜歡

遺憾的是，在擁有昂科拉的時間裡天公作美，連一場小雪都沒有下，所以對於四驅系統一點壓力都沒有，我幾乎又將一筆帶過了。從技術角度來看，昂科拉的全時四驅系統並沒有搶眼的地方，前後橋都是開放式差速器，中央差速器由美國AAM公司提供，形式是常見的電控多片離合器，結合時間為0.2秒，根據TCS（牽引力控制）系統監控車輪打滑狀況，後輪最大扭矩分配量為50%，在城市裡跑，後輪能得到扭矩的情況並不會太多。畢竟昂科拉是城市定位，在城裡長大的80後有多少願意去農村勞動呢，所以它的四驅系統既不是分配大扭矩的，也不是脫困用的，而是提升整車的操控性，增加濕滑路面的穩定。

一台年輕氣盛的SUV，開啟了國內一個獨特而又新鮮的市場，不論怎樣昂科拉都是有個性的選擇。它的外形十分俊俏，並且能給人安全感，它應該是很討女孩子喜歡的車型。在歸還試駕車後，我碰到過這樣的場景：一個跟我差不多大的男孩子牽著女孩的手從UME電影院裡跑出來，然後解開了門鎖，女孩子飛快地跳上了車，而那台車也同樣是台白色的昂科拉，當時我會心地一笑，這就是80後的生活方式吧！

不過也有讓人意外的，同事的婆婆最近也買了一輛白色的昂科拉，據說老人家覺得這款車挺時尚的。或許一台年輕的車就像一身年輕的裝束，說到底，保持心態才最要緊——吶，做人呢，最要緊的就是開心了！

她的煩惱

早在通用發布別克Encore的時候，張凌玮就瞧上了這款小型SUV，在當時我一直以為她不過是說說而已，並沒有想到這款車能有如此魅力，因為女孩子難免會對新鮮事物產生興趣。直到後來她開始盤算著賣掉自己的SX4，並計算著還要再添多少錢購入昂科拉，我才意識到原來她沒有開玩笑。

我也是80後，不過我依舊對傳統的轎車或是MPV感興趣，也許這是我從事的職業使然。而80後的女孩子們買車，她們的需求看上去都很奇怪，但無不都是從實際角度出發。比如她們希望車要好看，並且能帶來安全感，坐姿還要高一點，視野也要開闊一些；另外，動力不能太差，油耗也不能太高，車裡配置越多越好，最好能支持iPhone......於是一台能滿足各種需求的小型SUV——別克昂科拉誕生了，通過融入情景的試車也讓凌玮有機會更了解她的心儀對象。

來源：《汽車之友》2月刊