一個好漢三個幫 新一代雪佛蘭邁銳寶評測

風靡全球的電影《變形金剛》除了捧紅了性感艷麗的“變女郎”，同時也讓“大黃蜂”雪佛蘭科邁羅Camaro在國內贏得了超高的人氣，甚至成為不少車迷心中的Dream Car。伴隨著科邁羅的走紅，它那酷炫的外形也在國人心目中為雪佛蘭重新塑造起一個時尚、個性，充滿活力的品牌形象。這一切似乎都在為今年上市的邁銳寶作鋪墊，因為科魯茲雖然大賣，但其份量不足以抗起品牌大旗，而拉風的科邁羅又注定不會成為市場的主流，因此只有擔綱進軍中高級車市的邁銳寶才能在品牌影響力上真正為雪佛蘭劃上濃重的一筆。

多數有點歷史厚重感的車型都擁有一個頗有來頭的名字，從北美市場走出來的邁銳寶自1964年誕生以來已歷經8代進化，它的名字來源於美國加州旅游勝地Malibu海灘——一個聽起來就很有詩情畫意的地方。上世紀60年代正值美國汽車的黃金年代，而48年後的今天，美國汽車工業和全球汽車市場格局都已經發生了天翻地覆的變化，眼前的這台邁銳寶與第一代邁銳寶無論是外形還是機械結構已沒有任何共同之處，不過不可否認的是，它們渾身上下都洋溢著不折不扣的美式肌肉車風格。

平心而論，這一代邁銳寶遠比2007年的第七代車型在設計上更加富有張力，除了車頭部分雪佛蘭家族式的雙層進氣格柵比較平淡外，側面和車尾的造型完全是美式肌肉車特有的范兒。尤其是從斜後方觀察，它那誇張而有力的肩線、充滿肌肉感的車身曲線以及四個紅白雙色的方形尾燈，讓人不得不聯想到電影裡的“大黃蜂”。另外，無論是2.0升還是2.4升車型，邁銳寶全系標配左右雙出排氣管，加上渾厚的五輻式合金輪毂造型，似乎也在傳遞它的力量之感。

這些年來，越來越多的品牌采用家族式設計，這樣做固然有利於統一設計風格和品牌形象，不過也抹殺了不少車型的個性發揮。所幸，邁銳寶的設計師在這一點上並沒有借家族DNA之名設計一個讓人似曾相識的內飾。事實上，除了方向盤你可以在科魯茲上看到，車廂的整體設計只此一家、別無分號。首先是弧形的環抱式中控台設計，增強了副駕駛部分中控台的層次感，夜晚的效果尤其搶眼，它散發出的海藍色氛圍燈配上黑內飾，營造出既冷又酷的感官體驗。在調節音響系統旋鈕的同時，你還會發現中控台上的氛圍燈隨著你旋轉的方向飄移，這雖然沒什麼實用功能，但不得不承認現在的美國車也越來越注重細節了。

其實精細設計和美式元素原來並不矛盾，比如近似四方形的炮筒式儀表盤，其設計靈感來源於形象拉風的科邁羅，不過奇怪的是，轉速表上沒有紅線標識，也許它所瞄准的目標客戶中的大多數人不會在意。值得一提的是，翻轉式設計的中控台屏幕另有玄機，除了呈現倒車影像、導航系統及多媒體信息外，它還內藏一個帶有防滑橡膠的儲物盒，可以放置隨身攜帶的手機、眼鏡、錢包等小物件。

舒適性一向是美國車的強項，這台邁銳寶也不例外。它的前排座椅長時間乘坐很舒服，在彎道上提供的身體包裹性也不錯。邁銳寶和君威都是基於通用第二代Epsilon平台開發出來的產品，兩者軸距同為2737毫米，這個數值在同級車型中並不算大。反映到後排空間上，個人體會是，邁銳寶的腿部空間處於同級中游水平，頭頂空間優於同平台的君威，當然比較舒適的容納兩名成年人是完全沒有問題的。

不過長途旅行時，後排中央不建議坐人，因為此位置一不提供頭枕，二來靠背太硬，而且高高隆起的地台也會影響乘坐舒適性。另外向廠方提一個建議，像邁銳寶這類家庭、商務兼顧的B級車，實在應該為後排乘客設置空調出風口。作為評估房車舒適性的另一項重要指標，車廂能夠達到何種程度的“與世隔絕”通常是B級車買家特別關注的，甚至也是大多數人判斷一款車夠不夠檔次的依據之一。為了讓邁銳寶更有檔次感，車廂寧靜度在邁銳寶上得到工程師的特別關注，據官方介紹，工程師在這台車上共計做了32處靜音設計，而且他們不但在抑制噪音和振動方面下了大功夫，同時更加注重聲音的品質感，比如厚實的關門聲音。

日常駕駛過程中，無論是中高速巡航，還是全油門加速，邁銳寶的車廂內都保持了較高的靜谧性，首先出色的車廂密封性功不可沒，其次這台2.4升自然吸氣發動機運轉起來寧靜而平穩，即便拉到高轉速區域依然擁有幾可媲美日系車的平順性，雖然聲調高亢，但不會產生讓人厭煩的震動和轟鳴。此外輪胎的選用對靜音也有貢獻，它標配的低滾阻固特異安舒輪Fuel MAX輪胎，除了胎噪得到合理的抑制，還具備出色的行車舒適性和燃油經濟性。以邁銳寶的定位來看，同平台上已經有了專注運動與操控的君威，那麼邁銳寶應該是一款更加強調舒適性和高級感的日級車。盡管它采用的低滾阻輪胎理論上要以犧牲抓地力為前提，從而影響車輛的操控極限，我依然認為工程師很好地平衡了操控性和舒適性這一對矛盾體。同時，工程師通過對其懸架系統中襯墊、膠套等細節的調整，邁銳寶無論是開還是坐相比於君威都要更加舒適，車身在中低速通過減速帶時傳遞出比君威更加厚實的感覺。這種容易讓多數人產生好感的行駛質感跟輪胎和懸架的合理運用以及良好的靜音工程是密不可分的。

邁銳寶采用與君威相同的動力系統，目前有2.0升和2.4升兩款發動機供選擇，1.6升渦輪增壓車型會在年中上市。我試駕的是2.4升車型，最大功率186馬力，最大扭矩240牛·米。動力性能方面的感受與君威基本相同，由於邁銳寶先於君威采用了第二代S6 6速手自一體變速箱(最新的2012款別克“雙君”也已采用)，它的平順性要好過我以前開過的君威，同時Kickdown降擋反應也不再像我第一次試君威時的拖泥帶水，很顯然，第二代S6變速箱相比它的前身，在換擋平順性和換擋邏輯方面得到了大幅提升。不過遺憾的是控制手動模式的加減按鍵設置在換擋桿的頂部，個人感覺這個設計不大符合人機工程學，實用性不高。

最後說說配置水平，我試的這款邁銳寶2.4升旗艦車型的配置相當豐富，車頭采用自動水平調整的氙氣大燈，中控台配備帶有觸模屏的影音娛樂系統，並可顯示倒車影像；安全裝備方面，ESP電子穩定系統、BOS制動優先系統、胎壓監測功能、電子防眩目內後視鏡等一應俱全，另外，通用汽車獨有的OnStar安吉星也不會缺席。截至發稿時，雪佛蘭已正式公布2.0升、2.4升兩個排量5款車型的售價區間，應該說16.29-22.99萬元的價格在競爭激烈的B級車市場上還是很有競爭力的。