桑塔納時代超人無法與解碼器進行通信
桑塔納時代超人無法與解碼器進行通信
一輛行駛裡程約12萬km的桑塔納時代超人轎車.該車發動機控制單元無法與解碼器進行通信_防盜系統及ABS都無法與解碼器進行通信.
故障診斷：該車因為發動機排氣管冒黑煙來維修_但在用解碼器讀取故障碼時_發現無法與發動機控制單元進行通信_再用解碼器與ABS及防盜系統進行通信_發現均無法通信.並且ABS故障燈一直亮著.
測量故障診斷座的各腳電壓_分別為：16腳（電源正極）12V_ 4腳（電源負極）0V_7腳（數據通信線）9. 57V.從測量結果上看_7腳的電壓偏低_正常情況下應該為12V左右_找到原車的電路圖進行分析_發現與診斷座7腳相通的有三個控制單元.分別是J104 (ABS控制單元）、J234（安全氣囊控制單元）和J362（防盜器控制單元）_這三個控制單元數據通信線連接到一起_然後連接到了故障診斷插座的7號腳_懷疑是這三個控制單元中的某一個控制單元損壞.拆開駕駛室內的駕駛人側的護板_找到防盜控制單元_其上的引腳排列與電壓情況見圖3-17與表3-5.
從以上測量數據上看_沒有發現問題_通信線的電壓依然是偏低_將防盜控制單元拔下後_測量數據線上的電壓_仍然為9. 57V_並且解碼器還是無法與ABS進行通信_說明不能通信故障不是由於防盜器控制單元引起的.
當把ABS控制單元拔下後_再用解碼器進行通信試驗_防盜器可以通信_發動機控制單元也可以通信了_以上的檢測說明ABS控制單元內部存在問題.這時再測量數據線上的電壓_變成12.3V了_已經恢復正常.
通信線修好後_用解碼器測量發動機系統_有氧傳感器的故障碼_觀察數據流第7組數據_發現氧傳感器的輸出電壓總是在0. 45V不變化_懷疑氧傳感器損壞_用萬用表測量氧傳感器的加熱電阻及加熱線中的供電都正常_氧傳感器輸出信號電壓為0. 45V不變化_確認氧傳感器損壞_更換一新氧傳感器後經過幾天的試用_排氣管冒黑煙現象消失_後來又對ABS控制單元進行了維修_到此_該車故障排除.
總結：該車因為ABS控制單元內部故障_造成該車的所有電子控制單元無法與解碼器通信.通過電路圖分析_采用斷路法_確認為ABS控制單元故障.從測量數據上看_數據線上的電壓從9.5V變成12.3V_故障排除.
該車的數據通信線為16針診斷座的7號腳_在此引腳上接有ABS控制單元及防盜器控制單元_當其中某一個控制單元損壞後_如果是產生了電壓低的故障現象_就會影響到其他的控制單元與解碼器的通信.從電路圖上可以看出_該車的發動機控制單元的通信線並沒有直接與故障診斷座的7號腳相通_而是接到了防盜控制單元的8號腳_然後再通過防盜器控制單元的7號腳連接到了故障診斷座的7號腳_也就是說_解碼器與發動機控制單元的通信必須經過防盜器控制單元才能進行.
以上的結構也就造成了雖然防盜控制單元無法與解碼器進行通信_但不影響發動機著車_發動機控制單元與防盜控制單元之間的通信還是正常進行的_所以也才能起動著車.
