本田雅閣CG5 轎車發動機無法啟動故障

一輛行駛裡程約56000KM的廣本雅閣2.3CG5 型轎車.該車在跑完高速路後又經過一段顛簸路時_ 開始感覺慢慢加不起油_ 再行駛 7～8千米後發動機就熄火了_ 之後再也無法啟動.

采用人工讀碼_故障燈不亮_也調不出任何故障碼.鑒於故障發生的突然性_ 同時又沒有明顯的著火征兆_ 故不用考慮啟動系統故障.而應把重點放在點火系、燃油供給系及進、排氣系統.經檢查_高壓分火線有強烈火花跳出;測得燃油壓力為 2.9 千克/平方厘米_ 在標淮 2.7～3.2 千克/平方厘米內. 啟動的同時_用聽診器對准噴油器也能聽到清脆的動作聲. 用點火正時槍檢查啟動時的點火提前角在上止點附近_稍偏遲_說明點火和供油無明顯的異常；拆下各缸火花塞_進行缸壓測試_ 所測缸壓數據都很正常_ 但發現拆下的火花塞電極被燒得很黑且濕. 電極頭也被燒蝕了一邊_ 用塞尺量得電極間隙為1.25 毫米_ 標准為:1.0~l.l 毫米_偏大了一些. 換上新的火花塞再試_仍無法正常啟動；檢查進氣歧管絕對壓力傳感器_（該車的進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在節氣門體上_檢測進氣壓力的變化並把它轉化為電信號傳給電腦_作為決定基本噴油量的重要依據之一）.拔掉傳感器上的芯接頭_將點火開關打到“ON”檔_測得 1號與2 號 、2 號與 號端子之間的電壓都在標准（5伏）左右_表示工作電壓正常. 用全自動超聲波噴射器清洗機清洗和檢測噴油器.在清洗過程中_檢查到噴油器的噴射工況及在規定時間內的噴油量都符合要求_ 而且沒有滴油現象. 證明不是噴油器漏油而導致不能啟動；接上 HDS 本田專用診斷電腦_ 連續啟動馬達觀察各數據流的變化_測到 MAP 顯示的數值由最初的大氣壓101 千帕轉變為90 千帕又慢慢左右波動;噴油脈寬在5.75 毫秒附近波動;氧傳感器的輸出電壓恆定為3.85伏. 分析動態數據可以發現:氧傳感器輸出信號異常_明顯偏大_正常輸出電壓應該在0～1 伏內擺動. 換上同一型號的氧傳感器再試_輸出結果相同_證明氧傳感器本身沒有故障_ 反映出發動機混合氣確實過濃.此外_連續打火時真空度變化不大_ 說明是啟動時汽缸吸氣量不夠. 在檢查過缸壓和進氣系統均正常的情況下_很有可能是排氣不暢所致.此時_再啟動發動機_ 同時用手堵住排氣管出口_感覺不到排氣的沖力.升起車輛_檢查排氣管外表_見到排氣管中部有碰過的舊痕_ 搖動排氣管能聽見前部三元催化轉換器內有異物響聲_ 卸下三元催化轉換器_采用手電筒透光檢測法_發現前部載體結構損壞_ 隔熱墊層脫落並燒附在載體上面_ 只有很少光線透過_ 可見三元催化轉換器已嚴重堵塞.

故障排除： 在換上新的三元催化轉換器及排氣管接口墊_並清除了氧傳感器表面的積碳後_發動機可以正常啟動.隨後再次使用HDS 對全部數據檢測_未見異常.用廢氣檢測儀檢測排氣_所測數據符合排放要求.

故障分析： 該車因為沒有作認真的檢查保養_ 再加上撞過排氣管_ 造成三元催化轉換器初步損壞_導致排氣不暢_進氣歧管真空度下降. 真空度下降令絕對壓力傳感器輸出偏大的信號_ 最終導致混合氣偏濃_燃燒不完全_在排氣管內進行二次燃燒_又反過來促使三元催化轉換器溫度升高_加劇其溶化、堵塞_如此惡性循環_混合氣更濃、溫度更高. 載體前部慢慢熔化_ 與殼體之間的隔熱墊層終於在顛簸路震落_再加上積碳多_使得排氣通道堵塞_最終導致發動機不能啟動.

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