標致508新旗艦的中國分身 配置齊全空間大

將一款B級車作為旗艦車型似乎有點降低品牌的身價，但這種在國人心裡想當然的想法到了法國人那裡則就變成毫無意義。他們對於旗艦的定義非常簡單，只要是目前產品系列中最好的車就可以稱之為旗艦，不管將來是否有更旗艦的車型出現，至少目前標致508可以暫時擁有“旗艦”的稱呼，這個首款采用標致新型獅子徽標的車型已經在中國扎根，並成為東風標致新的裡程碑——東風標致正式跨入國內B級車市場。

與歐洲幾乎同步的上市時間似乎讓508缺少了針對中國市場的改動時間，但如果真的原封不動地拿到中國生產，又似乎是對中國用戶不夠重視，所以改動是必須的。而在標致的車型歷史中，508無疑在視覺效果上是最為“正常”且符合國際化審美要求的車型，你可以在它身上發現前衛誇張的設計元素，但也僅僅只是痕跡而已，和諧開始占據主導地位，在不失去標致車型家族特征的情況下，508已經悄然邁入更加大眾化的車型陳列。由此，標致的設計師或許認為508的設計已經達到了前所未有的“完美”，任何細微的改動都有可能會起到“畫蛇添足”的作用。所以，一個幾乎保留了99%相似度中國版508可以繼續成為法國車優雅線條的集大成者。

在國產508身上，我們依然可以看到雕塑感極強的車身線條，依然可以看到堪稱完美的車身比列，依然可以看到優雅而不失動感的前臉造型，也依然可以看到車身細膩的做工和光亮的漆面。這就讓剩下為表示尊重的1%不同就不會起到任何實質作用了，因為他們都集中在車尾，行李箱蓋上沿的鍍鉻金屬裝飾條消失不見，而“508”數字標識則從右側尾燈的下方挪到了左方，並且你會在實際的操作中發現，508中間的那個0也已經失去了開啟行李廂的功能。毫無疑問，508的這身國際范兒確實已經得到了多數人的認可，當然我也包括在內。

國產後的508在內飾的布局上已然擁有深色和淺色兩種，就我們試駕車的淺色內飾而言，分層式的布局以及黑色烤面材料的應用，確實讓它能夠自然形成視覺中心，並且中控台上各種形狀按鈕的合理搭配不僅僅只是養眼那麼簡單，操控也變得輕松起來。508內飾的如此安排，頗具法系車的特點，如果你對於雪鐵龍C5和雷諾緯度有所了解的話，肯定會發現它們的相似之處。

2817mm的軸距尺寸在B級車當中的排名極為靠前，但是流暢的車身線條讓發動機艙和行李廂占據了相當的空間，所以508的後排空間並未如我所願達到堪稱奢侈的程度，好在一個專為提升後排乘客腿部空間而專門設計的凹進式前排座椅椅背成為全系車型的標配，腿部空間完全稱得上充足。

而且，508對於後排乘客的照顧也是極為周到的，即便我們只是中級配置的車型，也依然可以擁有座椅椅背電動調節以及左右分區自動空調調節按鈕

 在高配車型上，甚至還擁有後排座椅電動加熱以及DVD影音娛樂系統，這對於一款B級車而言無疑將具有極大的誘惑力。

盡管並不願意看到動力系統會出現在508國產之後的改造清單中，但我必須面對現實，歐版車型的1.6T渦輪發動機和2.2L柴油發動機分別被2.0L和2.3L汽油發動機取代，而它們的頭銜則都為“EW ”。所以我們就可以理所應當地認為它們與搭載在東風雪鐵龍C5上的2.0L和2.3L發動機完全相同，而實際的數據也在證明我們的猜測是對的。就以我們試駕的2.3L排量車型為例，126kW的最大功率和230N·m的最大扭矩與C5的數據完全相同，甚至連相對應的發動機轉速都一般無二。再加上相差無幾的整備質量，即便廠家並未給出0~100km/h的加速時間，但是憑借著C5這樣一個相當具有可比性的車型來說，跑進10S應該不成問題。靜止加速雖不會給人帶來太過興奮的感官刺激，但中高轉速時的加速表現相當線性，盡管爆發力並不出眾，但整體表現游刃有余。而以往經常因擾法系車型的高速轉速發動機所帶來的噪聲弊病在508身上幾乎無影無蹤，即使在高速行駛狀態下，靜谧的座艙絕不遜於日系車型。此外需要順便提一句，這款2.3L發動機和它的2.0L兄弟一樣，對油品的要求不高，平時使用93^#汽油就可以輕松喂飽。

新的6擋手/自動一體變速器成為了508的2.3L排量車型的標准裝備，此外2.0L排量車型還會用5擋手動變速器的配置。這款早已在國產C5進口標致3008身上經過檢驗的變速器一舉終結了以往國產標致車型變速器不給力的窘境，細致而平順的換擋感受無疑將508的動力單元帶進了國產主流B級車的行列。實際駕駛中你會發現這款帶有學習功能的變速器在適應了你的駕駛風格之後，正常行車時的升檔過程非常平順，6個擋位的設計也讓發動機能夠在個更多的時間裡處於較低的轉速區間。一旦右腳開始給力，變速器也會適時地表現出較為敏感的響應，積極的降擋除了會因為發動機轉速的提升而帶來更高的加速度外，頓挫感也隨之開始顯現。要想改變這種狀態，最直接的方法就是將速度提高或切換到S擋運動模式，發動機的延遲換擋會讓你領略到這款變速器的真正實力。前麥弗遜、後多連桿的懸架設定早已通過C5讓我們體會到了法系車型以往並不擅長的舒適性能，而到了508身上，C5所表現出來的對於舒適的過於妥協得到了適當的改進，無論是座椅過硬，還是懸架的韌性，都會讓人感受到更加充足的支撐，如此一來就非常適合長途行駛了。

很遺憾，那個在同檔車型中並不多見的VTH彩色抬頭顯示屏並沒能出現在我們試駕的這款中級配置508上，據說它可以顯示車速、定速巡航等多項行車信息，據說它的顯示方式為彩色，據說它的高度和亮度還可以進行調節，據說……對於這樣一個並不會影響到車輛基本行駛功能的舒適性配置，如果兜裡的銀子充足的話，不妨去把這些“據說”變為現實，而理想與現實之間的距離僅為2萬元。從國產之後的508長長的配置清單來看，它已經下足了工夫，對於相對較晚上市的508來說，配置問題沒有理由會成為征戰車市的絆腳石。

國產之後508的價格區間為16.97~22.97萬元，這已經與其歐版車型的售價相差無幾。對於508來說，它已經開始嘗試著拋棄法系車型太過強調特立獨行的誇張元素，回歸“正常”的設計也能夠使它站在主流B級車行列中而不會顯得太過突兀。而且它還不缺配置，價格也還算公道，種種吉祥表明它已經具備了一款B級車所應有的特質。不過，擺在現實問題也很簡單，對於之前從未染指國產B級車市場的東風標致來說，提升品牌形象和爭取銷量的雙重重擔份量著實不輕，而國產B級車市場那些堪稱強大的競爭對手們也會給508帶來不小的壓力。