吉利自由艦發動機不能啟動故障兩例

案例一

故障現象

該車每次啟動後會立即熄火, 連續多次啟動後便使火花塞淹死，無法啟動。

故障診斷與排除

1．打開點火開關，調取發動機故障碼，結果無碼。

2．啟動發動機，測試4個缸火花塞點火均正常，檢查燃油壓力及噴油脈寬正常，汽缸壓力也在允許范圍內，由此排除了個別缸不工作的可能。

3．檢查發動機電控系統，最初考慮為怠速控制系統故障，但啟動時略加油門故障依然存在，故排除怠速控制系統有故障的可能。

4．因考慮到ECU接受進氣量的信息是由進氣壓力溫度傳感器傳導，故斷開該傳感器插接頭再次啟動試驗，發動機啟動正常，怠速轉速略有提高(1000 r/min左右)，但不會熄火。

5．由此判斷為進氣壓力傳感器損壞，更換進氣壓力傳感器後試車，結果故障依舊。

6．調整思路後檢測傳感器線束，拔下傳感器連接插頭，打開點火開關，用數字萬用表電壓擋測量各導線電壓，結果1號線(接地線)電壓為0，2號線(溫度傳感器信號線)電壓為5V，3號線(壓力傳感器供電線)電壓為0，4號線(壓力傳感器信號線)電壓為6V，由此說明，3號線與發動機控制單元間線路斷路，正常應為5V。找到導線斷路處接好後，故障排除。

維修小結

經詢問，車主以前曾試圖用力去拔進氣壓力溫度傳感器插頭，由於不懂開關原理結果沒有拔下，但由於用力過大的去拉線束，結果導致3號線絕緣皮內銅絲脫落使線路斷路。3號線斷路後，進氣壓力傳感器失去5V供電電壓，結果導致發動機啟動時控制單元接到的4號線信號電壓減小為0.5V以下，控制單元誤以為進氣歧管真空度急增而增大了噴油量，最終導致混合汽過濃而使發動機熄火；但若把傳感器插頭拔下，控制單元則會采用備用值來計算噴油量，故而發動機不會熄火。

案例二

故障現象

據車主描述該車行駛中突然隱約聽到“咔嚓”一聲異響，然後感覺發動機抖動且轉速開始下降最終熄火，熄火後再也無法啟動。

故障診斷

1．首先對發動機做基本診斷，啟動發動機時，啟動機運轉良好，燃燒室偶爾有燃燒跡象，調取故障碼，無碼。

2．測試高壓火花，點火強度很強，拆下4個缸的火花塞，發現有被汽油輕微淹濕跡象，更換新火花塞後試車，故障依舊。

3．測試發動機燃油壓力在250～300kPa之間，為正常范圍；用試燈測試噴油脈寬，試燈閃爍正常，噴油信號無故障。

4. 檢測汽缸壓力，4個缸的缸壓均在1100～1250kPa之間，為正常范圍。至此，筆者考慮是否為空氣濾清器或排氣管堵塞或混合汽霧化不良造成。經檢查前者堵塞情況的假設被排除，而後者須拆下燃油分配管測試較繁瑣且故障發生的可能性不大，故暫時未予考慮。

試著啟動發動機，發現有時伴有回火現象，忽然想到可能噴油或點火順序不正常，由於該發動機為無分電器雙缸同時點火，經檢查分缸線無錯亂。進一步檢查發動機正時標記：使1缸處於壓縮上止點，排氣凸輪軸正時皮帶輪記號對准(即正時皮帶輪小孔、第一道軸承蓋缺口和驅動齒輪側面上的定位坑三點成一線時)，此時向下觀察曲軸正時皮帶輪正時標記也剛好對准，由此說明凸輪軸和曲軸之間的機械正時沒問題。但經過進一步觀察發現，此時飛輪外側發動機轉速傳感器信號盤上T型標記沒有對准轉速傳感器，發現轉速傳感器信號盤有松動移位現象(飛輪與轉速傳感器信號盤之間本身為過盈配合)，信號盤發生位移導致轉速傳感器信號失准，發動機ECU誤判斷後使點火正時不准導致電噴系統點火和噴油順序紊亂，經更換飛輪組件故障即排除。

總結

發動機不能啟動的原因，大致可分為電控系統故障和機械系統故障兩大類。其中案例一屬於電控系統故障，原因為傳感器工作不良間接導致的混合汽過濃造成的發動機不能啟動；案例二的原因則屬於機械系統故障，即由於機械系統故障導致電控系統信號失准，最終使發動機點火和噴油正時紊亂造成的不能啟動。[www.ttkaiche.com]