奧迪A6 hybrid 對比雷克薩斯GS 450h

後起之秀的踏實努力

奧迪品牌在中國行政級別車型細分市場創下的成就無人能夠否認，但在混合動力的研發應用方面，確實只能算是後起之秀了，特別是相對於雷克薩斯這個推出量產混合動力車型已久的品牌來說。盡管此前奧迪也進行過混合動力車型的研發，但可以說幾乎沒有走到量產的標准，幾款概念車以及限量生產銷售不到100 輛的車型盡管設計超前、科技領先，但很遺憾並沒有真正進入大眾實用領域。

因此，目前市場在售的奧迪Q5 hybrid quattro 以及剛剛推出的奧迪A6 hybrid 和奧迪A8L hybrid 仍可看作是對量產混合動力技術的初次試水。與其他品牌不同的是，奧迪並沒有將系列中的混合動力車型打造成最高配置車型來消化混合動力帶來的額外成本，而是盡量優化精簡車輛整體結構，並將混合動力系統搭配小排量增壓發動機使用來控制成本。最終的結果就是奧迪的混合動力車型在其所在車系中有一個理性的定位，使得環保的混合動力技術有一個一般潛在消費者都能夠接受的價格，而非其他品牌的混合動力車型似乎只是供不計成本的有錢人消費的概念產品。

作為後起之秀的最新產品，奧迪A6 hybrid 的表現還是不錯，強混的系統對於車輛發動機負荷大幅變化的路況顯得效果明顯。比如在山道的駕駛中，系統就會在所有不需要強勁動力的路段果斷關閉發動機，大幅降低燃料消耗。因此，不論道路起伏，只要海拔大體下降，車輛的能耗表現就低的驚人，我所體驗過的最低平均油耗為4.3L/100km。當然，在城市路況或是高速路況，車輛的能耗會有所上升，但不管怎麼說，以上數據足以證明奧迪混合動力系統的高效表現。總的來說，奧迪還是奧迪，雷克薩斯就是雷克薩斯，混合動力系統並沒有使奧迪A6 變得如雷克薩斯GS 般的靜谧和令人淡然，但在奧迪A6 hybrid 上，我們不難看出奧迪踏實、務實的努力。

令人贊歎的成效

駕駛一輛雷克薩斯GS 450h 時會給人一種極度放松的感覺，一方面是因為車內所營造的舒適環境，另一方面則是因為它悄無聲息的啟動與低速時靜谧，總讓人感覺不夠真實。

雷克薩斯GS 450h 搭載的這套油電混合動力系統在技術方面要優於奧迪A6 hybrid，不僅因其蓄電池容量更大，能量回收效率高，更是因為這台3.5L V6 發動機與電動馬達的默契程度。車輛啟動時可以通過儀表盤的顯示屏清晰的看到GS 450h 可以純依靠電力來行駛相當長一段時間。至於在減速、剎車時，我們也可明顯的看見能量傳遞的方式發生了改變，將車輛減速或剎車時產生的能量能夠由系統回收，並由發電機將回收的動能轉化為電能存儲在蓄電池組中，以備下次使用。尤其是在城市中駕駛，走走停停很正常，而在這種情況下GS 450h 的大容量電池與高效轉化技術優勢也就體現出來，經過近300km 的城市道路體驗，GS 450h 的綜合油耗為7.6L/100km，僅相當於一款1.6L 排量的油耗水平，這樣的成績足以令人稱贊。而奧迪A6 hybrid 在城市路況下油耗水平雖比普通版要低一些，但依然在10L/100km 左右，兩者間還是有些差距的。

有一點感觸比較深，就是在駕駛GS 450h 時會感到油門踏板的阻尼異常的大，似乎在有意克制你下探的意圖，這樣的束縛下人會感到在駕駛樂趣方面有些缺失。至於奧迪A6 hybrid 則依舊那麼敏感、線性，會隨著人的沖動而一起興奮起來。還有一點就是價格，雖然GS 450h 技術更為先進，實際油耗表現也十分優異，但是90 萬元左右的價格確實有些高，相比之下，只有60多萬的A6 hybrid 性價比就要更高一些，也是大眾可以接受的價位。

要想贏得未來，GS450h 還需借鑒CT200h 的成功經驗，以及適時調整終端售價。而奧迪則需逐漸擴大在華所受應用混動技術的車型，積累一定的客戶群，並逐漸引導消費者購車的心理，方可實現與雷克薩斯全面對抗。