多了尾巴的小鋼炮 伊比飒運動旅行版

如果單單從駕駛感受上來說，無論動力還是操控它都像是一款小鋼炮，然而從款型上說，它是一款標准的旅行車。

其實我與西雅特早在上世紀90年代就有過接觸，只是那時我不認識它。在上中學的必經之路，總有一輛綠色的“都市高爾夫”轎車停在那裡。後來我才知道那就是一輛掛著大眾車標的西雅特Córdoba，當然那時大眾集團已經完成了對西雅特品牌的收購。十幾年後的2011年，西雅特品牌才真正來到國內。雖然此時的它流淌著大眾汽車的血液，但靈魂依然不變，奔放的西班牙情愫、激情洋溢的性格依然可以在外形設計中淋漓盡致地體現出來。這樣無限的活力不僅通過它特有的包含沖擊力的車身顏色中表現著，還有其不變的運動特質。

今年初，西雅特又一款風情小車來到國內，它和當年的西雅特Córdoba還有著“暧昧”關系，這便是Ibiza（伊比飒）系列。它和大眾品牌下的Polo車型使用相同的PQ25平台，所以你應該明白它是屬於A0級車型，也應該明白它和Polo的關系了吧。我所試駕的是系列中的旅行版本——伊比飒運動旅行版。

說實話，當我駕駛著它走在路況尚佳的環路或是高速路時，那種感覺和駕駛一款性能小鋼炮沒什麼分別。緊湊的軸距使得本就堅固的車身剛性更強，基本體會不到任何的松散。快速並線時，車身反應靈敏，回正及時，懸架支撐有力又不完全喪失舒適性，遇到坑窪路段，懸架回彈也較為迅速。同時，電子助力的方向盤調校得相對沉重，典型的運動特質，這在快速行進中對方向的精准控制更為有利，而車身對你轉動方向盤的意圖接受得也很快。總之，它很像小跑車那樣，能對你的意識做出最快最精確的動作。多了個大尾巴的造型並沒有對操控產生什麼影響，也許還因為這使得前後配重更為平衡了。

在動力上，伊比飒運動旅行版使用的是進口大眾車型都選擇的1.4 L雙增壓發動機，最大功率110 kW。不過我對功率數值不太敏感，對扭矩性能更感興趣。它的最大扭矩只調校到220 N·m，這與單增壓發動機數據一樣，似乎有些令人失望。不過，這一最大扭矩數值所跨越的區間相當寬泛，這也是對強調運動性的西雅特品牌車型的特殊待遇，范圍是1 250~4 500 r/min。這完全覆蓋了日常駕駛的轉速區間，動力性能非常突出，0~100 km/h加速成績比國產Polo GTI快上0.7 s，為8.3 s，別忘了這可是一輛旅行車啊。如果，你還想要更多快感，可以使用手動換擋模式，那種隨心所欲的感覺更棒。再看看紅線轉速為8 000 r/min的儀表盤，運動旅行車的名號貨真價實。不過，它也遺留了性能車的另一個性格，低速行駛時動力有些突兀，我想這原因不單純是源自運動化的變速器，而是下探到1 250 r/min的最大扭矩與7擋雙離合變速器的配合，需要適應。

伊比飒運動旅行車采用的還是具有親和力的內飾設計，雖然以深色調為主，但並沒有延續小鋼炮般完全純黑的配色。中控台的設計也很簡潔，不同功能區域分出不同層次。多功能方向盤的按鍵都集中在方向盤左後的手柄上，比較另類的設計，剛開始使用不太適應。導航系統是與TOMTOM公司合作的外接設備，安置於中控台中上方。真皮打孔方向盤手感上成，運動真皮座椅包裹性與支撐性都非常出色，這些都為其運動特性增分不少。對於乘坐空間，它沒有什麼過人之處，與Polo車型空間相仿。但旅行車的行李廂空間是其最大特點，容積可以與普通A級3廂車媲美，並且空間更立體，更容易擺放、拿取物件。而將後排座椅放倒後，儲物空間更是A級車型不能比的。

伊比飒運動旅行版雖然源自大眾集團的技術，但在外觀上卻找不到任何大眾家族式的東西，這是最為欣喜的一點。車側兩道極簡的稜線便是西雅特車型的特征線，富有設計感。發動機艙蓋采用飽滿的設計方式，並有3道線條匯向前臉，使得車頭立體感頗強。家族式的前格柵配合如同憤怒的公牛般的前燈，使人印象深刻。旅行車造型的樣式不僅具有其功能性，在視覺上也協調不少。作為A0級旅行車，在國內市場又是一次細分，目前還沒有對手，這是個好消息，不過如何叫好又叫賣是另一回事。西雅特的品牌推廣還需時日。

來源：《汽車與駕駛維修》9月刊