檢修日產風度發動機起動後自動熄火

一輛行駛裡程約152000km_ 裝備有 VQ20DE_V型 6 缸 2.0L 電噴發動的日產風度 A3轎車.車主反映：該車著車起動後_只過了一會兒_轉速便迅速下降到約 500r/min_發動機抖動厲害_很快便自動熄火了.

接車後：首先使用日產電腦檢測儀對發動機電控系統進行檢查.將檢測儀插頭和轎車檢測插座相連接_將點火開關接通_選擇診斷發動機系統_然後選擇自診斷結果模式_結果檢測儀顯示無故障碼.返回_選擇數據監控_分別進入監控項目———電腦輸入信號和主要信號_電腦顯示一連串的數據流.

我開始著車起動_發動機起動了_轉速提高到約 1270r/min_但只過了一會兒_轉速便迅速下降到約500r/min_發動機明顯抖動_接著便自動熄火了.

為了能看出起動後的數據流_重新進入主要信號的顯示屏面_再次起動_起動後馬上打印出相關的數據流_很快_發動機又如剛才那樣熄火了.我觀察打印出來的數據流_覺得數據（見表 1）基本正常.

發動機為什麼會出現自動熄火的現象呢？根據以往的經驗_初步判斷故障主要是由以下原因引起的：1）燃油壓力不良；2） 噴油器故障；3）點火不良；4） 進氣系統密封不嚴；5）怠速空氣控制閥管道有沉積物和進氣管道積碳過多；6）怠速空氣控制閥及線路不良.

首先_檢查燃油系統.燃油系統油泵以穩定的壓力提供足夠的燃油給各噴油器.噴油器根據電腦發出的指令_將計量後的燃油噴入各進氣歧管中與進入發動機內的空氣進行混合_形成可燃混合氣.接上測量壓力表_測量汽油泵油壓.將點火開關接通 _ 油 壓 升 至300kPa 後回落至250kPa. 著 車 起動 _ 油 壓 為230kPa_ 直 至 熄火.說明燃油壓力正常.排除了由燃油壓力不良引起故障的可能.

然後_檢查噴油器.此款車型是采用電腦控制噴油器直接獲得噴油增量的方法來增加噴油量的.發動機起動後_自動轉入正常運轉程序.在發動機運轉期間_各傳感器適時檢測發動機的轉速、進氣量、進氣溫度、冷卻液溫度、節氣門位置以及排氣中氧的含量等信號_通過接口電路輸入電腦_得到最後噴油量並轉化為控制噴油器開啟時間的控制信號_控制噴油器工作.我觀察數據流上的噴油脈寬為4.7ms_屬於正常范圍內.檢查噴油器及線路_線束插接良好_無松動.為進一步檢查各缸噴油器工作與否_起動著車_一邊控制油門將轉速定在1500r/min 左右_一邊用聽診器接觸各缸噴油器聽聲音_傳出清脆“嗒嗒”聲響.說明各缸噴油器工作正常.排除了由噴油器引起的故障.

接著_檢查點火系統.檢查點火線圈插接器、線束良好_無松脫現象.拆下各缸火花塞_火花塞電極部分良好_說明燃燒狀態良好.且火花塞型號為 NGK PFR5G-11_型號與原車型火花塞型號相同.說明點火系統基本正常.排除了由點火系統不良引起的故障.

然後_檢查進氣系統_檢查空氣濾清器干淨_進氣管無漏氣_安裝緊固.從數據流上看出空氣流量傳感器電壓為 1.58V 左右_屬於正常范圍內.為進一步檢查進氣系統的密封性.著車起動後_用化油器清洗劑直接噴在進氣管路的邊緣和密封處.根據經驗_如果有密封不嚴_清洗劑會滲入發動機內的可燃混合氣_改變其濃度引起發動機轉速的變化_但是此時發動機轉速無變化_說明進氣系統密封性良好_無漏氣.排除了由進氣系統密封不嚴引起故障的可能性.

此款車型采用步進電機式怠速控制閥_如果管道積滿了髒物_便無法有效控制、改變進氣量的大小_從而無法控制怠速.此車型的怠速控制閥安裝在節氣門上_拆下怠速控制閥清洗_有較多積碳_看到那麼多積碳_我想起_要是進氣歧管內有較多的積碳_也會造成熄火的現象.記得以前也是這款車型_也是自動熄火的故障_排除了其它原因_後來拆進氣歧管清理積碳_排除干淨後_便無熄火現象了.為什麼積碳會造成熄火呢？這是因為當噴油器噴出的汽油進入氣缸內時_由於積碳積存在進氣門附近_而噴油器噴出的汽油剛好在這位置上_積碳對汽油有吸附作用_改變其混合氣濃度_使可燃混合氣變稀_會發生熄火現象.於是_我拆下進氣歧管檢查_果然有較多積碳_逐一清理干淨、裝回.重新起動發動機_情況比原來好些_但還是自動熄火.打印出數據流_見表 2.

對比 2 次數據流_並進行分析.從顯示的數據流看沒什麼大的變化_但是憑以往的經驗_我覺得清洗後的怠速控制閥起動後的開度步數通常會有較大的變化_當發動機起動後_怠速控制閥的開度步數會逐漸減小.可是第一次起動後的開度步數約為82_而第 2 次的開度步數約為 80_基本沒什麼變化.為什麼沒有什麼變化呢？

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關鍵詞：發動機 熄火