溫柔型男 試駕評測北京現代全新勝達

雖然僅僅只有13年的發展歷程，勝達卻已經發展到了第3代，它與中國市場的結緣，則是以第1代進口勝達開始的，當時的官方稱謂是聖達菲，而它當時最為暢銷的車型恰恰也正是搭載了V6發動機的2.7 L排量車型。直至2006年，華泰汽車將第1代聖達菲引入國內生產，並且取得了不錯的銷量。而此時，聖達菲其實已經發展到了第2代，並且正式更名為勝達。

第2代勝達並沒有在北京現代實現國產，取而代之的是現代的另外一款SUV途勝，並且一舉通過價格策略取得了不錯的市場表現。隨後，途勝的換代車型ix35也開始大放異彩，北京現代得以在國產主流合資SUV市場站穩腳跟。但無論是途勝還是ix35，都已經難覓那熟悉的V6發動機身影。即便是全新上市的第3代勝達，國產之後也只是將兩款4缸發動機裝進了發動機艙內。不過隨後上市的進口勝達將我們帶回了那個“V6”的時代。

從數據來看，進口勝達搭載的現代Lambda II 3.0 L GDi自然吸氣發動機的表現算是不錯的，194 kW的最大功率和306N·m的最大扭矩比起之前上市的國產新勝達上的2.0 T發動機並沒有太大的差距，後者的最大功率和最大扭矩分別為180 kW和350 N·m。變速器則全部采用的是6擋手自動一體變速器。說實話，試駕之前，我對這款V6 3.0 L發動機寄予了挺高的期望，以至於在起步階段，為了照顧同行的幾位車友，我都沒敢太用力地去踩油門踏板，後果就是前車將我落出了好遠。沒錯，靜止加速或者說低速加速時，這款V6 3.0 L發動機的爆發力沒有2.0 T發動機來得那麼及時那麼強悍，油門響應也略微顯得不夠靈敏，加速度需要先經過油門踏板較大的行程才會逐漸爆發出來，但之後的線性表現確實比2.0 T發動機車型來得穩定，車速的提升不會過於激烈，對於中後排乘客的照顧更加到位。

當然，有著“V6”發動機情結的人們的出發點肯定不會是為了他人著想，中高速的加速才是它實力的真實體現。此時的油門開始變得靈敏起來，隨著車速的提升，動力絲毫沒有衰減的跡象，如果不是道路限速，我相信它一定能輕松地突破2.0 T車型190 km/h的極速。當然，之前的加速全部建立在平穩的前提下，如果你想飙車，或者是突然的加速超車，奉勸你將變速器掛入手動換擋模式，並且放在較低的擋位上，否則變速器對於油門的大力踩踏並不會是言聽計從，強制降擋的感覺會比較明顯。由此看來，進口勝達並不太適合激烈的駕駛，V6發動機明顯地偏向於平順性。

說實話，我並不太關注進口勝達與國產勝達在外觀設計上的區別在哪裡，這看起來就是一個大家來找茬的游戲，還是高難度的。不過，考慮到我可能是目前編輯部當中唯一兩款車都接觸到的人，我有義務去回答其他同事對我提出的問題。

首先，同樣擁有著7座布局的進口勝達在軸距上並沒有任何變化，短了35 mm的車身長度是肉眼難以衡量的，而霧燈和尾燈內部燈組的細微差別則必須經過仔細的比對才能確認。最為明顯的區別來自於排氣管，進口勝達回歸了圓形的傳統設計，而國產勝達則已經變為更加養眼的菱形造型。

此外，進口勝達在配置方面要比國產勝達更為豐富，全系標配全景天窗、座椅加熱、智能鑰匙及一鍵啟動系統、外後視鏡電動加熱和自動巡航系統等。安全配置方面，全系標配前排雙氣囊、側氣囊、側氣簾、上坡/下坡輔助系統、車輛穩定控制系統和防眩目內後視鏡等。當然，價格同樣不菲，28.88萬~35.48萬元的價格區間要比國產勝達21.98萬~30.98萬元的價格區間高出不少，想要實現“V6”情結確實需要付出代價。

來源：《汽車與駕駛維修》6月刊