四驅系統強大的鐵漢柔情 lexus gx400試駕

路上見到這個大家伙的幾率並不高，即使偶爾出現在人們視野中的時候，也常常會被誤認為是普拉多。

雷克薩斯GX400的外觀不算新奇，高大威猛的造型頗有幾分鐵漢的氣勢，盛氣凌人又充滿安全感。雖然它與豐田普拉多屬於同根生的一款產品，但無論從產品定位或是售價來說，都不能將它倆劃分到同一梯隊進行比較。為了能夠讓消費者心甘情願地為GX400比普拉多多出的近一半的售價埋單，雷克薩斯采用了“人靠衣裝”的戰術。GX400的外觀就猶如一名身著精致西服的健碩肌肉男，並且系上領結，便可出入一些紅酒香槟的場合。

目前在汽車界，統一的家族化前臉成為了最為主流的設計風潮，雷克薩斯GX400當然也免不了俗。紡錘形的進氣格柵起到了很好的品牌辨識度識別，這也是它在外觀方面與豐田普拉多最大的區別所在，也使得GX400在氣勢上更加咄咄逼人。若要評選汽車廠商喜愛的十大工藝，“鍍鉻”一定能夠入圍，因為它成為了絕大多數廠商提升車輛豪華感和價值感的不二之選。眼前的GX400就是一個活脫脫的例子，其遍布車身四周的鍍鉻裝飾所營造的豪華感甚至有些浮誇。

內飾的選材與做工更是雷克薩斯的強項，作為一款定位百萬級別的SUV車型，GX400可謂是面面俱到，大到選材做工，小到按鍵手感，都對得起它的售價。即使面對某些挑剔的消費者，估計也只能對中控台的造型方面發表一些否定看法了。配置方面也是最大限度地滿足了富人們對“享受”一詞的心理需求，為消費者提供了諸如方向盤加熱，座椅加熱、通風，馬克萊文森音響，DVD播放等觸、視、聽的全方位伺候。

新款GX400放棄了老款所采用的4.6 L V8發動機，轉而使用4.0 L V6發動機。雖然氣缸數少了兩個，同時最大功率和最大扭矩也有所降低，但我們可以樂觀地將此舉看做是雷克薩斯對減少尾氣排放所作出的努力，況且排量降低後所帶來的更低的售價也是實打實的好處。為了更好地匹配這款“小排量”發動機，GX400的傳動系統選擇了5擋手自一體變速器。與競品相比，5個擋位數確實會成為車主們在朋友面前不願提及的技術名詞，但不可否認的是，這款變速器的表現卻可以用“誰用誰知道”來形容，平順性和可靠性一流。

從坐進車內到駕駛它上路，GX400則處處表現出一名鐵漢所擁有的柔情面。首先是寬大舒適的座椅對屁股充滿了吸引力，不僅非常適合各種身材的乘客乘坐，同時還能對顛簸路面造成的振動起到二次過濾的作用。除了點火起動的一剎那能夠聽到大排量多缸發動機特有的性感低吼之外，駕駛起來車廂內異常安靜，即使它擁有一副方正高大的車身，雷克薩斯的工程師也將其風噪拒之於了耳外。懸架行程很長，調校非常綿軟，路遇不平的顛簸時，它總是在第一時間便將振動化解過濾，最大程度地隔絕駕駛者與路面的一切交流。總體來說，GX400的乘坐舒適性不亞於一款豪華轎車。這款V6發動機提供了202 kW的最大功率和381 N·m的峰值扭矩，拖動2.3 t的車身並不費力，不過油門踏板的調校卻沒有了日系車一貫的敏感，低速跟車不再小心翼翼，制動腳感也是采用漸進式處理，初段效果並不太明顯，符合其SUV的定位。說到其定位，就不得不說GX400的越野性能。它雖然有著更加精致的外觀包裝，但非承載式車身、帶鎖止功能的分動箱則令其通過能力超過了多數同價位車型。

如果僅僅從數據表上去判斷GX400的話，它的動力、底盤、懸架以及四驅系統完全是一款征服泥濘險阻的鐵漢車型；但若駕駛起來，GX400的舒適、精致及惬意卻又讓人感受到它的柔情。這種特點不同於市場上或偏向公路性能或追求越野能力的車型，GX400對於“取捨”則有著屬於它自己的獨特看法。