卡羅拉和雷凌內讧 “錯”得還不夠“離譜

從5月18日全新卡羅拉發布預售價開始，業內就能感覺到南北豐田關於姊妹車型競爭的激烈。於是乎，有關豐田做法正確與否的爭論隨之而來。有人說如此內讧不利於團結，有可能讓競爭對手坐收漁翁之利，也有人認為這代表了豐田的“頓悟”。

中國式多品牌戰略

多品牌戰略奇怪嗎？一點也不奇怪。例如在洗護行業，寶潔的品牌何止一兩個。消費者覺得它們在內讧、在競爭、在互相壓價，其實真正背後暗自竊喜的卻是廠商。

那為何說是獨具特色的“中國式”呢？因為在汽車行業，這種多品牌內讧並非100%作秀。南北豐田的“嗆嗆”還真不都是做給消費者看的，它們自己內部之間很可能已經使出了渾身解數在較勁。為什麼？因為不光是各自的團隊不一樣，而且企業的另一半也不一樣——一汽VS廣汽，怎能相安無事？

而這種“真實”的爭斗，恰恰是作為統一的外方——豐田最希望看到的。

產品的同質化嚴重，越能體現各自營銷本領和渠道力量的高低。與此同時，由於產品的同質化，彼此之間又不可能做出“拆台”之類的事。比拼的自然是真刀真槍的營銷手段和諸如增強服務、取悅消費者之類的措施。這種比拼之下，不會有雙輸，只會有雙贏。其中最大的贏家是誰？答案不言自明。

不過這並不算豐田的“創新”，而只能說它“終於想明白了”。較早之前，大眾就曾為南北大眾資源分配頭疼過。後來發現，大可不必如此勞神——同一款車，改改樣子兩邊都弄得了。於是乎朗逸/新寶來、新桑塔納/捷達、新帕薩特/邁騰等姊妹車紛紛出現。結果這一弄不得了，市場好得連大眾都想不到。

同樣的，本田在東本和廣本的資源調配上，則更是大膽地嘗試了東本思域+傑徳+廣本凌派的兩條腿走路策略，傑徳注重跟思域的原汁原味的承襲且互補關系，凌派則用更純適應中國市場的方式來極力迎合消費者喜好。

那麼我們不妨在此預測一下，這種結果會同樣出現在新卡羅拉/雷凌身上嗎？在車雲菌看來，可能性極大。

以新促老

國內市場這些年正悄然發生著變化。A級家轎早已不再是主流家庭的不二首選。許多“有底子”的中產家庭都將家用車瞄向了B級車和城市SUV。因此A級家轎要想獲得足夠的市場，必須要拉攏年輕人。近年來老款卡羅拉市場表現平平，以及思域市場表現的不盡人意，都與其產品不夠吸引年輕人有關。

與過去相比，新卡羅拉不光是外形更犀利，而且動力系統和底盤也都不再那麼“四平八穩”。例如新卡羅拉的自動變速器，多數人都知道它統一為CVT了，對於1.6L買家來說很給力。然而很多人不一定知道，這款新CVT的變化不小。例如它的速比范圍額可以從0.396-2.480，以至於可以模擬出8個前進擋。

更有趣的是，豐田的設計師特別弄了一個高轉速恆定速比模式。即轉速升高到一定程度，CVT就不再無級調節了，而是直接進入有擋模式，模擬自動擋的工作狀態。這樣既能制造轉速落差，帶來駕駛樂趣，又能讓變速器更好地滿足激烈駕駛，提升整車的運動潛力。

然而對於卡羅拉而言有一個很頭疼的問題，即它多年的“成功經驗”為其積攢了太多“中庸”、“可靠”之類的口碑。

在人們印象中，只有保守人士才會選擇卡羅拉。新卡羅拉要想改變這一點，難度不小。怎麼辦？雷凌剛好可以“接這個活兒”。雷凌畢竟是新品，即便知道它是卡羅拉，但也同時知道它是運動版卡羅拉，對年輕人的胃口，只要營銷活動對路，一旦“運動范”的印象形成，又可以反過來改變人們對卡羅拉的看法，因為它們骨子裡的表現的確是“一樣一樣”的。

但是定價策略上來看，卡羅拉先放出了指導價格，而雷凌則留一個後手，但細分析來看，入門價格雖然足夠吸引人，但是若想要高級配置，價格階梯上升也比較明顯。例如以中配的1.8L來看，卡羅拉要14.08萬才可以買到。而反觀東本新思域1.8L則只要12.18萬，而同樣動力的凌派指導價則只要11.48萬。

不夠“離譜”

以車雲菌看來，南北豐田這次的多品牌戰略，漏洞在於過分的同質化——兩款車除了前臉和尾部，其他方面雷同得太過厲害。內飾幾乎完全一樣，車身尺寸和軸距分毫不差，動力總成也毫無區別。

甚至連配置的差異也不大，兩家的新聞稿卻都說彼此關聯不大，是新平台區別的產物。當然，人家大眾也是這麼做的，但豐田就一定要照搬嗎？

其實卡羅拉和雷凌之間做出差異化並不難，而且很有必要。以卡羅拉的傳統定位，目前這樣的格局算是合理。那麼雷凌打運動牌，能不能做得到位一點呢？例如何不全系標配ESP，讓運動一族玩得更踏實？還有，高配版本沒必要非要與卡羅拉一樣用1.8L的2ZR，換成2.0L的6ZR不好嗎？這樣一來更符合其身份，二來國內同級運動型對手采用的也都是2.0L，對標起來也更有底氣，三來可以有效差異化，獲得更多細分市場份額。何樂而不為？

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