老態新驚喜 試駕路虎神行者2代2.0 Si4

即便是路虎越野家族的入門型號，神行者2代的車身依舊采用了傳統的鋼制單體承載式結構，盡管整車由高強度鋼制成，但它卻並不輕盈，總重大約在1800公斤左右。它配備了一套類似發現4和攬勝的全地形響應系統，共有4種模式：通常駕駛、泥濘、冰面和沙地。整個系統實際上是依靠電子系統單獨制動車輪，實現最適宜當前路面條件的四驅扭矩分配。

相比起絕大多數都市型SUV車型而言，神行者2最大的特點就是它所采用的全時四輪驅動技術。通常情況下，這套四驅系統將絕大部分扭矩傳遞至前輪，而在必要情況下，能即刻將扭矩傳遞至後軸。

神行者2方正的軀體，令其這輛路虎入門級的SUV車型，擁有著超乎尋常的寬敞空間感。前排乘客無論頭部還是腿部空間，都十分充裕。雖然後排乘客的腿部空間稍欠，但對於中等身材的乘客已經足夠了。如果把後排座椅放倒，那麼神行者2將給予你1670升的巨大空間，用於裝載露營所必需的裝備，當然離地較高的地板意味著，所有東西在搬上搬下時還需頗費一些力氣。

為了保持這款車的活力，路虎設計團隊竭力維系著它與其他家族成員的血脈傳承。中期改款帶來了全新造型的前後保險槓，細節上也更顯統一。車燈增加了包邊裝飾和全新的電鍍處理，車門和行李廂把手也是如法炮制。更顯苗條的前臉，多了幾分性感，從正前方看去，你會覺得它現在就是一輛縮小版的發現4。

但不管怎樣，神行者2已經略顯老態。多數消費者已經對神行者2那參照攬勝設計的身段顯現了審美疲勞，畢竟這款車型已經登陸中國市場5年了。尤其是它的內飾設計，似乎每過一個月，你都會覺得平添了一分老氣。

你很難注意到神行者2的座椅和儀表板是經歷過重新設計的，儀表盤上的精雕細琢的確讓它多了幾分時尚氣息。換擋桿的布置位置過於低矮，換擋把手那廉價的塑料手感，甚至沒法跟很多最新推出的韓國跨界SUV車型相匹敵。衛星導航系統的界面似乎還停留在路虎捷豹上個世紀的水准。絕大多數按鍵和旋鈕，尺寸都十分巨大，也非常厚實，體現了粗犷的越野風格。然而類似儀表板上是智能鑰匙插口這樣的細節，卻絲毫沒有高檔品牌應有的精致。

不過，在啟動2.0升渦輪增壓引擎之後，你就會忘記那廉價的內飾材料了。相信我，即便是已經經歷過中期改款的神行者2，依然擁有令人驚歎的駕控感受。

駕駛這款車的第一印象是平順的行駛舒適性，懸架調校的恰到好處。

【除了這款與極光相同的2.0T汽油發動機，你還可以選擇2.2升的柴油引擎】

.【熟悉的全地形反饋適應系統】

在這裡不能不提到邁克·克羅斯（Mike Cross），他一直以來都負責捷豹及捷豹R系列車型的底盤測試調校工作，而神行者2在開發階段，也經由他的悉心調校，才達到了今天的境界——出色的隔音、充分的側向支撐、輕盈的步伐、以及在車身操控上的精准。盡管神行者2在彎道中的側傾要比寶馬X3大，但是輕盈的轉向十分迅捷靈敏，這使得神行者2變成了一輛身手矯健的公路車，而非平常我們想象中粗糙的越野車。

神行者2無論是馳騁在何種地形條件下，都不會讓駕駛者感到不適。它的轉向感並不十分明確，但是卻能緩解越野路況下轉向機構的逆向沖擊。所以即使是貌似柔弱的姑娘也能輕松地開著它去越野。

如果你期許的是孤身穿越塔克拉瑪干沙漠的實力，那麼也許發現4、甚至衛士才是更合適的選擇。但是，如果你眼前出現的是鹽灘河床這類並不算艱險、卻會令諸如CR-V之流的花拳繡腿望而卻步的場面，那麼這款小路虎一定不會讓你失望的。

競爭車型

路虎 攬勝極光 5門耀致版

售價（萬元） : 62.8起

毫無疑問，外形時髦的極光是追求潮流時尚人士的最愛。相同的動力系統之外是更為前衛的外觀和設計感十足的內飾。配合耀致版胎壁略厚的19英寸輪胎，它的基礎越野能力依舊出色。類似轎跑車的低坐姿設計也許很難得到喜愛越野人士的認同。

北京奔馳 GLK300 

售價（萬元） :暫無

國產之後，即便是最低配置的GLK300車型也配備了北方地區最為實用的座椅加熱裝置，加上諸多的細節改進，GLK300的起步售價甚至比進口車型更低，頗具競爭力。遺憾的事，國外最新風格的內飾暫時不會引進，並且只可輕度越野。

一汽奧迪 Q5

2.0TFSI quattro

售價（萬元） : 38.36起

國產化產量提升和GLK國產都使Q5熱度有所下降，市場的加價幅度也有所降低。就車輛本身而言，2012年款Q5的入門車型增加了多功能方向盤等實用性配置，令其性價比更高。