福克斯 你也有今天 長安福特新福克斯

新福克斯姗姗來遲。按照長安福特的好傳統，這款車本該更早面世。全國80多萬名福克斯車主，以及未來的准車主，都翹首期待了一年多的時間，才把它盼來。新福克斯放棄了歐洲和北美的兩線作戰方式，全球一統，都一個模樣，而長安福特的另一個好傳統是：不會對引進車型動大手術，因此，我們這次試駕的新福克斯可以說是一款真正的全球化產品，並且是經典原味。

這是長安福特接下來幾年內最重要的支柱車型。一款車型到了即將退市和換代的階段仍有每月過萬的銷量，那麼如何讓新車延續這樣的銷售勢頭就顯得尤為關鍵了。長安福特不允許新福克斯失敗，甚至不允許它慢熱，它必須“轟”的一聲把競爭對手炸開，清出一條血路。

為此，長安福特為新福克斯准備了幾項必殺技，由此向消費者宣告：很多車型壓根兒就沒資格與之同場競技。令我個人感到有趣的是，這些必殺技所代表的特性曾經是福克斯的短板。比如說，高科技的中控系統以及車艙的靜谧和舒適度，這些現在都成了賣點。用官方的說法，新福克斯擁有“智能、品質、綠色、安全”四張王牌，每打出一張，便可以笑傲江湖一次。而此前老款福克斯“活得精彩”的鮮明運動化產品特質，已經逐漸被廠方淡化。

那麼福克斯還運動嗎？我的答案是肯定的。通過六七百公裡的長途試駕，我依然有一個明確感受，新福克斯還是同級車裡最躁動不安的那一個。福特為中國用戶貢獻出史上最棒的2.0L自然進氣發動機，同時具備缸內燃油直噴（GDi）和雙獨立可變氣門正時(Ti-VCT)兩項領先技術，不但大幅降低了油耗和排放量，還直接使得新福克斯2.0L的發動機實現了125千瓦的最大功率輸出，以及202牛·米的最大扭矩。福克斯車主都很了解：老款2.0L發動機的這兩項數據分別是104千瓦和180牛·米；對比競爭對手的數據時，我更是認定，新福克斯在一般家用車的非渦輪發動機技術領域占盡先機。

為了把這種動力優勢轉化為真實的操控快感，新福克斯依然維持了前後全獨立式的懸架系統，也就是我們耳熟能詳的前麥弗遜、後“刀鋒式”多連桿型懸架，並且進行了全面的優化，增加強度、減輕重量，還加長了前後輪距。底盤調校比前代稍顯溫和舒適，不顯激進，但是依靠強大的獨立懸架，高速行駛以及彎道中的新福克斯仍舊可以提供足夠的懸架支撐力和穩定性。反觀競爭車型的全新產品，底盤品質不升反降，著實令人費解。

內飾部分，遭人诟病的“美國車”內飾水平終於得到提升，或者叫做質變。

中控台、空調風口、方向盤、儀表板，乃至座椅的樣式，都給人眼前豁然開朗的感受。整體風格上，新福克斯的內飾與嘉年華內飾的設計思路相承：飛航式座艙、與車身同色的塑料面板的大膽使用、超越前代車型的材質和生產安裝工藝，以及對細節的關注。

【SYNC＋SONY，雙劍合璧，在A級車當中相當領先】

此外，新福克斯首次使用了由微軟代為開發的全中文SYNC語音操作系統，這是中國中級家用車市場值得銘記的時刻。iPhone把人們對電子設備的要求提升到一個前所未有的高度，這一趨勢逐漸對汽車工業產生影響。過去我們會對iDrive之類的操作系統贊歎不已，而今天我們不得不承認，在車載電子設備的研發和用戶體驗這一領域，美國人走在世界前列。就連日內瓦車展上大放光彩的奔馳全新A級車裡的電子設備，也需要借助iPhone實現各種復雜的功能——說白了只是充當iPhone的車載顯示器而已。說了這麼多，SYNC系統的優勢到底是什麼？你不但可以通過USB、藍牙等方式連接自己的影音設備，讀取其中的音樂文件，還可以通過中文語音實現許多對車內功能的控制，例如對著SYNC說“電話，呼叫王洪浩”，車載藍牙系統便會立即通過我的iPhone，給《座駕car》的主編撥打一通電話。這還是最基礎的功能，語音短信也能被輕松識別。iPhone 4S上面有個神奇的Siri功能，堪稱業界的革命式技術；SYNC雖然尚未達到Siri的智能化程度，但從使用者的用戶體驗，以及技術的前瞻角度來說，已經相當具有開創性。

彎道扭矩智能分配系統是新福克斯貢獻的另一個技術亮點。說白了，就是控制車輛的制動系統，模擬出限滑差速器的功能。在彎道上，不斷調整兩側前輪所獲得的扭矩分配，主動去適應不同的駕駛環境和路面情況，把轉向不足減到最低程度，提升前輪的抓地力以及過彎的穩定性。實際山路駕駛中，新福克斯兼顧操控與舒適性的行駛特性盡顯無遺。連續彎道中始終能維持很高的車速，出色的底盤給駕駛者提供了靈敏而扎實的駕駛感。

【手動換擋按鍵居於換擋手柄上方，缺了點動手操作的樂趣】

6速PowerShift雙離合變速箱終於出現在配置表格裡。之前的4速變速箱常常讓我的同事抓狂不已（他是福克斯2.0L AT的車主），他會常常羨慕那些手動擋車型的駕駛者。對了，手擋的新福克斯沒有安裝新的變速箱，仍然是普通5MT，以及運動版的MTX-75 5MT。對以上兩款變速箱無興趣的消費者可以直接考慮6AT的雙離合車型。PowerShift系統與大眾高爾夫的DSG類似，采用摩擦干式離合器，它能夠在加速、節油以及換擋的平順性之間找到平衡。至於干式雙離合變速箱近日來引發的爭論，我個人更傾向於信賴新福克斯，畢竟福特已經在全球進行了大量的耐久性測試。

【可以主動關閉的進氣格柵葉片，用以減小行進中的風阻】

還有些我之前從沒聽過的新功能，比如能夠主動關閉葉片的前隔柵，為的是降低風阻；減速斷油功能，顧名思義，不必多說；盲區探測報警功能；低速防撞系統可以自動探測前車位置，緊急狀態下自動剎車，速度低於15km/h的狀態下可以完全避免事故，15km/h至30km/h速度區間內則能把速度降至最低，碰撞破壞減到最小。

【輪圈與上一代福克斯ST的樣式類似】

你一定發現了，許多高端車型上有的功能，新福克斯這回都有了，它甚至具備了別人暫時不可企及的技術優越性。SYNC等系統的加入，使得第三代福特福克斯成為行業裡的一個新標桿。這就是“lead”和“follow”的區別。其他同級車都在費盡心力地想辦法超越對手，而新福克斯的姿態則是：等著所有人來挑戰。

如果非要挑出新福克斯的不足，我想運動版車型的底盤調校並未顯示出足夠的差異性以及所謂的運動色彩；而在那個幾乎就完美了的中控台上，我還是發現了一顆略顯廉價的雙閃按鍵，像嵌著一顆紅色的M&M糖豆。這是新福克斯留給咱們的甜點？好，我就當做它是。