為特定細分市場而生 搶先試駕日產新陽光

 

試駕信息 試駕時間：2011年03月 試駕地點：大理 試駕天氣：陰天 試駕裡程：200公裡 撰文：武文傑 圖片：武文傑 車輛售價：12.47萬 車輛提供：東風日產 車輛信息：1.5XV 尊貴版 CVT 發動機形式： 1.5升自然吸氣發動機 發動機排量（cc）：1500 最大功率（kW/rpm）：82 /5600 最大扭矩（Nm/rpm）：139/4000 長/寬/高（mm）：4426*1696*1517 軸距（mm）：2600 變速器形式：CVT自動變速器 懸掛形式：
前：麥弗遜式獨立懸架
後：扭力梁式半獨立懸架 贊：脫胎換骨的全新設計，非常適合家用，8-10萬元級別的殺手車型 貶：車輛的一些細節之處有待改進

 

東風日產旗下的全新家用緊湊型轎車陽光從去年廣州車展(微博)上市到現在也已經有將近3個月的時間了，從目前廠家公布的銷量數據來看，這款車的銷量似乎非常不錯，而僅在去年廣州車展上面有過一面之緣的我，這次也有幸接到廠家邀請奔赴遙遠的雲南大理第一時間參與了全新陽光的試駕會，我相信這次的試駕一定能帶給我和您一些不一樣的東西。

外觀設計：有濃重的天籁的影子，同級別車型中很顯檔次

其實第一眼見到陽光的時候我就覺得它很像東風日產旗下的另一款中型車天籁，不論是整車線條、車頭設計思路，乃至大燈組的設計似乎都從天籁身上汲取了不少的靈感。

其實全新陽光的設計初衷與日產的其他車型就是有很大區別的，我們熟悉的一些日產的產品都是源於日本，而後經過一些小的改變再進入國內市場，而陽光則不同，這是一款完全針對中國市場開發的全新車型，不僅你很難從他的身上找到任何一點來款陽光車型的影子，而且也很難拿之前在日本本土銷售的任何一款車來進行很直接的對比。

陽光的整車尺寸為4426*1696*1514mm，與日產旗下的其他兩款緊湊型車頤達和軒逸相比尺寸稍短一些，但是高度和寬度的尺寸差別很小，而且其實陽光是源於頤達底盤進行生產的一款車型，所以其2600mm的軸距也與頤達完全相同，所以在對頤達的車內空間還感覺比較滿意的我對於陽光的車內空間倒是並不擔心。

 

陽光的前臉設計融入了很多的家族式的元素，比如與天籁非常相似的X造型的前臉線條設計，造型與天籁幾乎一樣的前進氣口等等，這是前臉所用的鍍鉻條要少一些，從成本角度是可以理解的，而且造型也更加低調。

陽光的設計師似乎也不太想將這款車完全設計成一種居家的感覺，因為從車發動機蓋上面的兩條不算明顯的凸起，就能感覺到其實設計師還是想要表現出一點運動性和年輕化的風格的。

陽光水滴狀的前大燈設計算不上多麼驚艷，不過與天籁相似，這樣尺寸和這樣造型的大燈給人更多的感覺就是協調，而且實際的燈光效果也是讓人滿意的。

 

全新陽光的側面造型顯得比較上檔次，雖然車身的長度並不算很長，但是得益於比較適當的比例以及較高的車尾造型，讓整車從側面上看上去還是非常協調的，而且從細節角度來說，高配的兩款車型搭載的無鑰匙啟動系統，在車門的把手上面也能有所體現。

 

陽光從後側45度看上去顯得就要比車頭更加飽滿了，而且水晶型的後尾燈造型尺寸也比較大，搭載在陽光的尾部顯得十分貼合，不過新陽光全系車型都沒有標配泊車雷達，這對於這個級別的車型來說還是不太讓人滿意的。

要說陽光的整體外形設計還是讓我感覺比較滿意的，但是怎麼看也覺得有那麼一點別扭，仔細看看，發現原因就出在車頭位置的天線上面，車頭的這個天線設計實在是有點敗筆的感覺，不僅長度過長，而且位置還在前部，實話說我覺得用一個較短的天線設計都要比現在的效果強出不少。

自從315事件之後，現在輪胎的選取方面也成為了大家比較關心的一個方面，我們今天試駕的這款CVT頂配車型搭載的是普利司通的輪胎，尺寸為186/65 R15，從輪胎的胎紋形式來看是那種比較偏重於舒適和減噪的風格，這也與整車所要強調的靜音性有很大的關系。

 

內飾設計：整體設計比較年輕，座椅的舒適度和空間非常不錯

進入陽光的車內，我們可以看到陽光的內飾整體風格以弧線和圓形設計為主，這點也與日產的新成員瑪馳極為相似，整體內飾給人的感覺比較活潑，而且車內的一些組件，例如方向盤、空調出風口以及一些面板也應該是與瑪馳完全通用的，與日產的其他兩款以居家風格為主打的頤達和軒逸有很大的不同。

材質方面，新陽光的中控台所用的材質均為硬塑料，不過經過了一些仿皮質處理後，不論是手感還是視覺感觀方面給人的感覺都還算不錯。我們今天試駕的這款頂配車型的方向盤為真皮材質，不過手感並不是特別舒服，有些偏硬的感覺，而且方向盤對於我來說尺寸有些小，不過估計對於一些女性駕駛員來說還是非常合適的。

 

新陽光的兩款高配車型都配備了比較顯檔次的無鑰匙啟動系統，而且半透明狀的按鈕不論是白天還是夜間給人的視覺感覺都還算不錯。

我們今天試駕的這款高配車型的儀表盤為筒形設計，白色的背光燈以及鍍鉻鑲邊讓其視覺效果非常出色，其中中央電子儀表盤可以顯示例如水溫、平均油耗、續航裡程等等一系列駕駛員日常駕駛時關注的數據，而下方的一塊小尺寸顯示屏則可以顯示當前的檔位情況。

 

新陽光車內的圓形自動空調控制區域設計的還是很時尚的，而且值得表揚的是每一個按鈕的面積都很大，即使在駕駛途中也不會點錯，而且不論是按鍵的阻尼還是回饋等等方面的手感還是非常舒服的。

我們駕駛的這款CVT車型搭載的是一款CVT變速箱，其擋把的設計樣式比較一般，但是在塑料變速桿中間覆蓋了一層質量較軟的橡膠，不論從手感還是摩擦力度來說都表現的非常不錯。

新陽光的高配車型也搭載了天窗，該天窗的總面積為0.2平方米，而且天窗設計的離前排座椅比較接近，這也方便了前排的駕駛員的使用，對於我這個比較喜歡天窗的人來說，這點我還是很滿意的，而且0.2平方米的面積也與其他車型相似。

這裡要對陽光提出一點批評的地方，就是即使是頂配車型，主駕駛位的遮陽板也不帶化妝鏡功能，雖然副駕駛的位置有，但是也沒有獨立的照明燈，我想這對於女性駕駛員來說肯定會覺得比較不方便。

 

在車內空間方面，新陽光2600mm的軸距對於整車的內部空間起到了很大的支持作用，而且陽光的座椅材料選用的非常柔軟，這點也與軒逸和天籁十分相似，看來同一級別的產品中很難再找到一款比陽光坐進去還舒服的車型了。

前排空間方面，身高1.8m左右的編輯乘坐時感覺頭部的空間十分不錯，大約還有一拳左右的余量，而在保持前排位置的情況下，坐到後排時不論是頭部還是腿部空間都讓人滿意，尤其是腿部空間，這也是日產系列車型的共有優點。

車門的一些細節處理的也很不錯，比如鍍鉻的車門拉手不僅樣式好看而且非常好用，另外車門上面的儲物空間也不錯，不論是放置礦泉水瓶還是其他一些小物件都毫無問題。

另外還有一點就是新陽光後排有一個獨立的出風口，不過這個並不是一個空調出風口，據筆者了解這個只是一個類似於鼓風機的設計，也就是將前排的風導向後排，並沒有連通空調管道，不過實際使用時感覺還是不錯的。

 

駕駛方面：舒適性和節油性是整車的賣點所在

首先先來介紹一下陽光搭載的這台發動機，這款編號為HR15DE的1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大輸出功率為82kw/5600rpm，最大輸出扭矩為139Nm/4000rpm，數值看上去還算湊合，不過其實這款發動機最大的特點並不在於他的峰值輸出方面，對於油耗的控制和駕駛的習慣培養似乎才是這款發動機的特點所在。

說完了發動機我們再來說說它的變速箱，這款日本JATCO提供的CVT變速箱絕對是新陽光的第一大亮點，這款CVT變速箱在常規結構之外，加入了一套行星齒輪副變速機構，使其最大的傳動比可以達到7.3:1，也許您對於傳動比沒有太深入的概念，不過我可以很客觀的說，這樣的傳動比已經是普通自動變速箱1擋的兩倍左右，而且實際的駕駛感覺也是非常值得誇獎。

新陽光的轉向依舊如日產旗下的其他產品一樣輕柔，似乎對於主打家用市場的車型來說，操控感也就不是最為重要的事情了，所以設計一個轉向更加輕柔的方向盤會符合更多家庭的胃口。另外當你坐進駕駛室後，調整好座椅位置，你就會覺得陽光的視野方面的處理也是很不錯的，雖然整車的車身並不算大，但是坐在車內的可觀測視野范圍卻不小，對於安全方面來說這也是一個很重要的評判指標。

 

當你駕駛起來時，你就會感受到這款陽光的油門、剎車、以及換擋時的檔桿的移動都需要稍微多加一分力氣，而且這樣的設計也能給我更多的親密感，另外特別值得表揚的就是新陽光的剎車，整個剎車踏板的調教非常飽滿緊繃，而且整體的行程也非常適中，不像之前試駕過的一些車型那樣前段感覺孱弱，後段凶猛，新陽光給我的感覺就是剎車踏板的響應非常積極，而且反應很快，這點設計對於駕駛者的信心支持方面非常不錯。

這款1.5L發動機在動力加速方面的表現就顯得比較一般了，即使油門到底也不會感到有多大的動力輸出感，想要推背感那就更不著邊際了，不過說實話，對於新陽光這款產品來說，更強的平順性以及對於油耗的苛求是遠大於對於“峰值扭矩”的追求的，在我試駕過的這些同級別10萬元左右的車型中，很難有哪款產品擁有像新陽光這樣的平順性，再加上新陽光對於車內的隔音處理以及底盤的調教，讓你在這樣的車內駕駛起來很難能有激烈駕駛的欲望出現。

新陽光的車身懸掛更多的也是以舒適性為主，在經過一段鵝卵石路面時能明顯感覺到車身受上下顛簸和水平方向的張力都比較明顯，不過車內的乘客的晃動卻非常有限，底盤對於這樣的震動過濾的還是比較徹底的。在公路上駕駛時速較快時，做出一些緊急的變線，不論是轉向的指向性還是車身的擺動幅度都處在一個合理的范圍內，整體來說還是非常讓人放心的。

在我們的實際試駕的這一天中，新陽光的電腦顯示的平均油耗一直維持在6L/100km左右，而且中段我們也進行了一些相對比較激烈的駕駛，不過隨著裡程的累積平均油耗也被拉回到了這個范圍內。其實新陽光的油耗較低也是在我們的意料范圍之內的，除了擁有發動機和CVT變速箱外，新陽光的整車整備質量也只有1072kg，對於這樣的整備質量配合以上的動力組合，交出這種油耗的成績還是比較靠譜的。

 

總結：

可以說陽光是東風日產最新的一把利刃，對於8-10萬元這個價格區間的車型來說，能把駕駛舒適、大空間、低油耗結合的如此靠譜的車型說實話還真不多見，可以說新陽光已經不是老款陽光的簡單的升級換代了，而他應該算是瞅准市場，精准出擊的一款定點產品，也許你從他身上也能看到一些不能讓你滿意的配置，比如倒車雷達等等，但是不可否認，新陽光依舊是一款出色的產品。

其實日本企業一直都是很值得我們國內的一些自主廠家們學習的，他們的每一款產品都有精准的定位人群，他們清晰明了的知道想要購買這一級別車型的人最看重的是什麼，而當你將你的產品與這部分人的需求很迅速並且准確的貼合在一起的時候，那麼市場當然也不會讓你失望，雖然現在的汽車市場已經被細分的非常非常細化了，但是作為一款成功的產品，你依舊能看到它的出現是為了滿足誰，而誰又是他的指定消費人群，新陽光就是這樣一款產品，而且他的競爭對手們，你們確實要小心了。