豐田銳志方向盤回位速度慢且不能回位到中間位置

一輛2010年生產的豐田銳志_行駛裡程30000km_客戶反映方向盤向右打向到底_其回位速度慢且不能回位到中間位置.

2.故障修理

路試此車_車速為15km/h_將方向盤向右打到底_然後輕扶方向盤_讓其自動回位_發現方向盤不能及時回位到中間位置_車輛繼續向右偏行.考慮到此車裝備了電動方向機_用診斷儀進行方向機扭矩校正_但故障現象依然存在.將車輛舉升_檢查輪胎氣壓正常_輪胎也無嚴重磨損_前懸架與車身、方向機連接構件無松動_但發現右側車輪鋼圈上有撞擊的痕跡.因此_用YH3D-6002四輪定位儀檢測_定位數據如表4所示.

從四輪定位數據發現右側的主銷後傾角明顯小於標准值_繼續檢查右前的懸架構件_發現右前懸架下叉臂與轉向節球銷連接孔處有撞擊脫漆的痕跡_因此懷疑是右前懸架下叉臂變形_導致右側主銷後傾角變小_於是更換右前懸架下叉臂_再做四輪定位.圖6 3D數碼影像四輪定位儀示意圖結果主銷外傾角恢復至標准值范圍內(主銷後傾角：左側為7°11′、右側為6°40′)_並且將前輪前束調整到左側為0.5mm_右側為0.4mm_總前束為0.9mm.路試車輛_結果方向盤向左、向右打到底後都能及時回位到正常的中間位置.

3.維修總結

豐田銳志前懸架采用的是上下不等長的雙叉臂懸架結構_這種前懸架在車輛上下運動時能自動調節車輪的外傾角度_減小輪距變化_從而減少輪胎的磨損_並且車輛能自動適應行駛路面_輪胎貼地性好.此車故障是由於右前懸架下叉臂變形使右側的主銷後傾角變小_導致方向盤向右打到底後不能自動回位.汽車轉向輪回正主要依靠主銷後傾拖距的作用_設計主銷後傾角轉向主銷延長線與路面的交點就在輪胎路面接觸區中心點的前方.因此_車輪是從前方被拉著前進_這個拉力減小了車輪的干擾力_從而使車輛能保持直線穩定行駛.在直行過程中_當車輪由於轉向或干擾而偏轉時_就會產生側向力(F2和F’2).由於主銷後傾拖距_這些側向力具有圍繞轉向主銷軸線的旋轉力的作用_這些旋轉力試圖使輪胎回到原來的位置_即回正力(見圖7).主銷後傾拖距越長_轉向輪回正力矩就越大_車輛直線行駛性能就越好.如果主銷後傾角變小_主銷後傾拖距縮短_轉向輪回正力矩也相應變小_使方向盤的回位變慢_而且方向盤不能回位到中間直行位置.所以_依靠四輪定位儀檢測是診斷車輛行駛故障的主要手段.

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