豐田皇冠發動機冷機起動後抖動熄火

    一輛行駛裡程約35000km_配備5GRFE發動機的豐田皇冠GRS208L轎車.車主反映：該車發動機冷機起動後運轉抖動熄火接著重新起動發動機．發動機故障指示燈點亮.熱車後發動機運轉正常.

    車輛入廠時發動機故障指示燈還亮著_連接故障診斷儀．讀取故障代碼為P0300_其含義是監測到任意／多個氣缸失火.故障代碼定格數據顯示發動機冷機起動後7 s-9s．冷卻液溫度為31℃_監測到2號氣缸失火40次_4號氣缸失火85次_全部氣缸失火多達131次_失火發動機轉速從1 450 rlmin降至1 295 r/min.當時由於發動機已經是熱機狀態_所以只有根據故障可能發生的部位_檢查發動機ECU與各個點火線圈及噴油器連接器_檢查結果連接良好.將失火氣缸的點火線圈、火花塞與對比車調換_確認點火線圈、火花塞沒有損壞.檢查各真空管連接良好．進氣系統無漏氣.用故障診斷儀讀取空氣流量傳感器信號：怠速時為2.7 g/s_失速負荷( 1000 r/min )時為7.2g/s_進氣量正常.檢查氣缸壓力_各缸都在1 200 kPa_測量燃油壓力為330 kPa（標准為301 kPa -347 kpa)_燃油壓力正常.測試噴油器流量_各缸都在68 mL/15 s-70 mL/15 s（標准為68 mL/15 s-70 mL/15 s).各缸噴油量之間差小於1mL_噴油霧化良好.通過以上檢查未發現引起發動機失火故障的原因_於是決定等待發動機冷機時再做試驗.

    發動機冷起動時環境溫度為18 ℃ _運行了124 s後_冷卻液溫度升至35 ℃_這時OBD檢測到6號氣缸失火30次_其他氣缸未有失火現象_而且在6號氣缸發生失火前後的時間段_該缸列2側的空燃比傳感器電壓(AFSVotage B2S1）在3.17 V-3.4 V-2.75 V變化_短期燃油修正(Short FT#2）在-3.2％-＋5.4%–14.9%變化.這些數據流說明：發動機在冷機起動和暖機工況時氣缸失火有很大的隨機性_有時單缸失火有時多缸失火.另外_通過空燃比傳感器的電壓反映_混合氣濃度變化較大．過量空氣系數入值在0.96-1.04-0.88變化_標准過量空氣系數λ值為1時．空燃比傳感器標准電壓為3.V_大於3.V混合氣向稀變化_小於3.3V混合氣向濃變化．根據進氣道汽油噴射發動機冷機起動和暖機工況排放控制策略與氣缸失火的機理_分析失火的故障原因可能與進氣道和氣缸內沉積物（積炭和膠質）有關.燃油噴射到進氣口被進氣門和然燒室上的積炭吸附．造成混合氣偏稀_但在發動機暖機循環時_工作溫度稍升高_積炭吸附的燃油又被蒸發出來_造成缸內局部混合氣過濃_甚至個別缸內混合氣沒有燃燒_HC排放增加_使發動機運轉很不穩定.隨著排氣溫度的升高_HC在排氣管內缺氧攏燒.空燃比傳感器會出現低電壓_短期燃油修正向負減油修正.由於膠質有枯附性_在發動機冷態時_可使氣門桿與導管孔發生運動枯滯_另外燃燒室內的積炭在發動機運轉時氣流的沖擊振動作用下_發生脫落.卡在進排氣門密封帶上造成進排氣門關閉不嚴_影響了進氣功能_引起發動機失火.為了驗證上述分析_於是拆下進氣歧管檢查．結果發現進氣門頭部、桿部與進氣管口確實有較多的積炭和鑽稠的膠質（圖2）_清除這些積炭和膠質_進行發動機冷機起動和暖機工況試驗_沒有再次出現失火故障_一段時間後回訪該車運行正常.

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