豐田凱美瑞發動機故障指示燈異常點亮

    一輛行駛裡程約68000km的09款廣汽豐田凱美瑞轎車.車主反映：該車行駛過程中發動機故障指示燈異常點亮而進廠檢查.

    接車後：驗證故障現象_確實如駕駛人所述.連接IT- II讀取故障代碼並記錄後_清除故障代碼(排除偶發故障)_最終得到的故障代碼為P0037_含義為氧傳感器加熱器控制電路電流低(1列2號傳感器).根據故障代碼的提示_懷疑氧傳感器加熱元件控制電路存在斷路故障.

    氧傳感器是發動機閉環控制的主要元件．用來檢測排氣中的氧含量_並反饋給ECM_ECM通過該信號對噴油量進行修正_但適合氧傳感器工作的溫度應在400℃以上.因此_為了快速達到工作溫度並提高檢測精度_氧傳感器內部還配有加熱元件.

    ECM通過監測氧傳感器加熱元件的工作電流_判斷加熱元件是否正常.如果電流低於門限值_則ECM判斷加熱元件存在斷路_而如果電流高於門限值_則ECM判斷加熱元件存在短路.如果ECM監測到該電流出現異常_就會記錄相應的故障代碼並點亮發動機故障指示燈.

    查閱相關資料後得知.當加熱元件中的電流低於0.A時．ECM會記錄故障代碼P0037.因此_可以初步判斷故障可能是氧傳感器加熱元件電路斷路、氧傳感器加熱元件故障_EFI繼電器及ECM故障.

    連接IT-II進入發動機控制系統察看數據流.發動機怠速運轉時氧傳感器的輸出電壓為0.45 V.進行主動側試(A/F控制）_當減少12.5%噴油量時_氧傳感器的輸出電壓為0.07 V；當增加25%噴油量時_氧傳感器的輸出電壓為0.47 V_而此時正常車輛的氧傳感器輸出電壓應在0.95 V左右_說明氧傳感器的工作情況不正常.

    查閱相關電路圖(圖1)_斷開氧傳感器導線連接器C22．用萬用表測量氧傳感器側連接器C22端子＋B與端子HT間的電阻_為14Ω（標准電阻為11Ω-16Ω)．正常；側量端子HT與端子E間的電阻．為∞_說明氧傳感器本身是正常的.

    用萬用表測量導線連接器C22端子+B與搭鐵問的電壓_電壓為12 V_檢查端子HT與端子HT1B之間的線路_沒有斷路或短路故障.

    至此_懷疑是ECM損壞.然而將相同車型的ECM安裝到車輛上後起動車輛_故障依舊說明ECM應該是正常的.故障維修至此陷入僵局.

    仔細研究電路圖及其原理可知_氧傳感器的加熱元件由ECM驅動_ECM輸出脈沖寬度調節信號_調節並持續監測通過加熱元件的電流.如果驅動加熱元件的搭鐵電路不正常_加熱元件也不會工作.於是斷開ECM的導線連接器C24_根據電路圖測量驅動器的搭鐵電路_發現端子86對搭鐵斷路(圖2).順著線路查找終於找到斷路位置(圖3).

    對相關線束進行處理後試車_車輛恢復正常.至此_故障排除.

    由於在診斷過程中_只關注驅動電路的電源_卻忽略了搭鐵電路_導致故障診斷走了彎路.

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