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對世界說HELLO 北京試駕2012款讴歌TL

其實早在秋天的成都車展上我們就見到2012款Acura TL的真容了，但卻一直拖到真正的2012來臨之際才把它擺弄一番，是不是因為Acura太低調了？的確，它就是很低調，這款TL在進行了外形的小改以及變速箱的升級之後，還把價位從舊款的60多萬下調至50萬以內，這是不是該算是悄無聲息的一份新年賀禮呢？

當競爭對手們都在中國市場大張旗鼓地攻城略地時，Acura並沒閒著，新產品不多，但也非常有吸引力，比如ZDX，就是很有設計感的一款跨界SUV。而Acura旗下的產品，大概都是需要細細品味，才能領略其獨特魅力的。回來說TL吧，2012款車型還是值得好好說一說的。

新款在原來的運動風格中注入了雅致的氛圍

看著現在的TL，已經有點想不起來它最初該是什麼樣子了。記得它曾經很樸素，線條簡單，也沒有什麼豪華車慣用的修飾——當然，Acura並沒有刻意去追求豪華，與雷克薩斯、英菲尼迪這兩個直接對手相比，Acura更樂於宣揚它的運動和個性。不過身處現在的市場環境，光憑運動和個性是不能支撐起高價位的，失敗的例子是薩博。所以近些年來Acura的車型都有些變了，從設計上就要加入一些豪華的元素,比如更多的鍍鉻件，還要把線條處理得更飽滿一些，這樣就顯得更加大氣。

這些轉變早已經體現在從06款到09款的換代上面了，之後的10款則基本沒有什麼進一步的變化，直至最新的12款，我們又看到了新氣象。

很顯然TL的前臉變得更為圓潤，鍍鉻的盾形格柵簡化了線條，不像從前那麼突兀，與整體風格融合在一起，顯得更秀氣，在原來的運動風格中注入了一些雅致的氛圍。除此之外，保險槓也有變化，霧燈邊上增加了鍍鉻的框架，看上去很有質感。與舊款相比，我個人更喜歡新的設計，原來的樣子其實還是沒有脫離之前的那種簡樸路線，卻用誇張的鍍鉻格柵來提升檔次，整體感覺並不協調，而現在新款車型則沒有這樣的問題，從整體線條到局部細節基本上風格一致，看上去就比較舒服。

【後排空間尚可，但沒有什麼奢侈裝備】

外形的改動讓車身長度比舊款還縮短了幾厘米，不過寬度、高度和軸距都完全相同，所以並沒有影響到車內空間。

新款TL並不只是做做表面文章，它還增加了一些很有用的裝備，包括電動折疊後視鏡、全新升級的導航系統以及前排座椅通風等。現在是冬天，有座椅電加熱功能是件很幸福的事，而新添的通風功能讓我很期待2012年的夏天快點到來。

前驅運動高手升級為6速自動變速器

新款TL依然沒有把Acura的王牌技術SH-AWD武裝到自己身上，雖然會覺得有點遺憾，但這也可以理解，畢竟Acura在中國市場還有更高檔次RL，為了確保各自的產品定位空間，TL就只能繼續打著“前驅運動高手”的旗幟闖蕩江湖了。憑借其前雙叉臂式、後多連桿式懸架和偏向運動的調校，TL確實很有幾分運動車的味道，這種風格在同級別的日本車中並不多見。

2012款TL仍舊裝備那台3.5升排量的V6發動機，輸出特性也沒變，最大功率是209kW/6200rpm，最大扭矩達到344Nm/5000rpm——惟一改變的是發動機艙內的布置更漂亮了，電瓶和水箱被遮蓋得嚴嚴實實，很有豪華范兒。不過開起來還是有明顯區別的，因為變速箱這個非常關鍵的部件進行了升級，從原來的5速自動變成了6速自動。最直觀的感受是噪音非常小，運轉很安靜平穩，換擋過渡也非常平順。

【六速自動變速器和座椅通風功能是主要的升級內容】

新變速箱的主要功勞還是體現在油耗方面，廠家公布的綜合工況油耗是9.4升/百公裡，而我實際駕駛過程中行車電腦顯示的平均油耗要略高於這個數據，這應該是受到操作風格的影響。要知道這台變速箱並非一味地只要省油，它還是很照顧TL這款運動車的情緒的，只要深踩油門它就會自動降擋以確保活躍的轉速區間。使用方向盤後面的撥桿換擋會更加利落，也更有運動的感覺。