性能出眾舒適性一般 評測斯柯達明銳RS

【易車網 本地評測】最近網上很流行用“悶騷”這個不太雅的詞來形容車，其實我並不太贊同這種用“糙詞”來拉近與讀者距離的措辭方式，但在提筆寫明銳RS的時候，我卻在第一時間想到了這個詞，並毅然決然的把它寫到了文章的第一段。理由很簡單，當斯柯達這樣一個長年高舉低調樸實大旗的品牌，搭載上一台同級中罕逢敵手的強大發動機時，還有什麼詞能比“悶騷”更適合明銳RS呢？

另外，經常關注易車網的朋友們肯定知道，我們的本地測試文章一般由12頁組成，而且基本都會按外觀內飾這樣的順序進行詳盡的敘述。但對於這款RS，相信絕大多數人都跟我一樣最關心它的動力和操控表現，所以今天我們把順序調整一下，先說動力操控。

明銳動力：2.0TSI發動機動力充沛

開始寫的時候，我又有些拿捏不准了，因為這畢竟與我們平時接觸的民用車在定位上有一定的區別，大多數的試車編輯平時也沒有太多機會接觸到這種車，所以為了能讓我們的文章更加客觀，在最為重要的動力和操控這兩部分，除了本人觀點外，我還另外記述了三位編輯的感受，我們一起來看看他們是怎麼說的吧。

● 測試編輯：閻宇南 駕齡13年 愛車：改裝方頭捷達

明銳RS在國內是與高爾夫GTI平起平坐的車型，兩者擁有完全相同的動力總成，但前者為三廂車，並且重量上比GTI重5Kg。2.0T發動機的實力在之前所測試過的車型中已經有所了解，由於DSG變速箱保護限制，所以幾乎所有裝備該款變速箱的車型都不能完成彈射起步。而明銳RS比較特殊，似乎在這輛車上，DSG被解了禁，當擋位掛入S，同時關閉ASR之後，轉速可以穩定在3000轉進行彈射起步。通過曲線圖可以看出，一擋G值始終保持在0.5G左右，動力銜接十分平穩，而DSG變速箱的表現似乎並不是很穩定，在升2擋的過程中，浪費了不少時間，速度曲線的攀升也有所放緩，最終的加速成績為7.31秒，與GTI的6.65秒還是有不小差距。

全力剎車，明銳RS表現出了大眾車慣有的穩定性。四條輪胎表現出了強大的抓地力，ABS系統頻繁的介入保證了車輛有一個平穩的剎車軌跡，而剎車踏板對於右腳的反饋很輕微，“彈腳”並不明顯。剎車曲線很平穩，最大力度為1.07G，最好成績39.99米，8次連續剎車的平均成績為41.23米，熱衰退現象並不明顯，可以證明這套剎車足以令人放心。另外要說的是，紅色卡鉗在外觀上很給力。

● 編輯：張天旭 駕齡5年 愛車：改裝206

明銳RS的動力系統和高爾夫GTI完全一樣，無論是發動機數據還是實際開起來都沒什麼區別，動力和GTI一樣猛。雖然跟超跑比不了，但是已經具備滅掉馬路上絕大多數對手的實力了。DSG變速箱換擋確實很快，平順性也好，唯一的不足就是降擋的時候自動補油動作不如GTI那麼明顯，給人感覺不是很過瘾。

● 編輯：畢遠浩 駕齡8年 夢中愛車：Smart

我比較喜歡明銳RS的方向盤手感，大小尺寸適中，真皮包裹的做工和質感都比較到位。不過，就方向盤對路感的指向性我不是很滿意，從低速到高速過程中，方向盤助力改變並不十分明顯，使得高速時感覺方向盤過輕，駕駛的信心不是很足。在進行一些過彎、並線等動作時，可以明顯感覺到明銳RS的車身剛性不錯，相對於大眾GTI而言，它的避震調校稍稍軟了些，感覺是為後排乘坐舒適性而妥協，使得車身運行軌跡整體性不如大眾GTI。

● 動力小結：

在動力這方面，大家的觀點一致，對這款大馬力（只是在國內）前驅車的動力表現非常滿意，而我也持相同觀點。在這幾天中我還曾經有幸和一輛新款的寶馬730在某路口"測試"了一把加速，我很負責人的表示，至少在0-80km/h的加速中明銳RS不落下風。再往後沒有測試，原因您明白的，當然是因為不能超速了！

另外我們還比較了一下RS和普通明銳的離地高度和排氣的噪音，看看它是不是足夠運動。最後的結果是，RS的車身高度與普通明銳完全相同，只是換了更寬的輪胎，這讓我覺得有些遺憾，要是再低一些肯定就好看多了。而對於排氣，RS的排氣聲音確實要比普通明銳大一些，而在安靜的時候還能在升擋的時候聽到排氣備壓，但這個聲音很小，在市區裡基本聽不見，我個人認為既然主打運動，那不如把這些能明顯增加車輛運動特性的特征再處理的明顯一點。

明銳操控：懸掛硬 成績略高於高爾夫GTI 

明銳RS的繞樁成績為64.85KM /h，成績比GTI略高，而這還是在試駕車的輪胎磨損情況十分嚴重，也沒有配備GTI的XDS差速鎖的情況下，也難怪測試編輯對其贊不絕口。但也有編輯對RS的駕駛感覺提出了不同聲音，我們還是先來看看這三位編輯對RS操控性的評價吧。

● 測試編輯：閻宇南 駕齡13年 愛車：改裝方頭捷達

摸著明銳RS的方向盤，我聯想到了高爾夫GTI，盡管明銳沒有XDS（動態電子差速鎖）系統，但是多出來的車尾在一定程度上可以減輕車頭負重，使車輛達到配重上的平衡。繞樁過程中，明銳RS剛性出色，推頭情況並不明顯，無法完全關閉的ESP介入很晚，最終64.85公裡的繞樁成績比GTI略高，同時，樂趣也會更大一些。

● 編輯：張天旭 駕齡5年 愛車：改裝206

雖然使用了一樣的平台和一樣的技術，但是斯柯達的車和大眾比起來總是會差一些，明銳RS的車身雖然鋼性還不錯，可開起來總是給人感覺有一些散，不像大眾車那樣特別厚重。懸掛方面明銳RS使用了和普通版不同的運動化避震器，車開起來感覺比較硬比較顛，但是過彎時的側傾還是有些大。另外方向盤幾乎沒有路感，駕駛樂趣不高，這也是大眾一直以來的風格。

● 編輯：畢遠浩 駕齡8年 夢中愛車：Smart

我比較喜歡明銳RS的方向盤手感，大小尺寸適中，真皮包裹的做工和質感都比較到位。不過，就方向盤對路感的指向性我不是很滿意，從低速到高速過程中，方向盤助力改變並不十分明顯，使得高速時感覺方向盤過輕，駕駛的信心不是很足。在進行一些過彎、並線等動作時，可以明顯感覺到明銳RS的車身剛性不錯，相對於大眾GTI而言，它的避震調校稍稍軟了些，感覺是為後排乘坐舒適性而妥協，使得車身運行軌跡整體性不如大眾GTI。

● 我的觀點：

至於我，平時開車都是一到兩千轉就立刻換擋，崇尚“的哥”駕駛風格的民用車代表，所以在我看來至少明銳RS不能算是舒服。我並不同意之前張姓編輯有關RS路感不強的觀點，在我看來只是電子助力影響了方向盤的感覺，其實硬朗的懸掛已經將路面的顛簸非常清晰的反饋到屁股上了，所以對我這種民用車選手來說，開著RS鑽胡同其實並不是一段很舒服的經歷。當然在山路上的時候我還是相當喜歡RS的懸掛調教的，不過顯然魚與熊掌不能兼得。

三位的編輯對明銳RS的看法相差很大，並在試駕後在這個問題上好生爭論了一番，當然最後誰也沒有說服誰…其實每個人開車的習慣都不同，對車的理解也肯定不一樣，所以估計這樣的爭論永遠也不會有什麼結果。不過既然能引起爭論，就至少證明了明銳RS不是一款平平淡淡沒有特點的普通車。

 明銳外觀：加裝運動套件 整體變化不大

明銳RS的定位是原廠高性能車，為了讓它擁有一副與高性能相符的賣相，廠家可謂煞費苦心，又是運動包圍又是尾翼，但無奈明銳的底子太過低調，所以即便是進行了若干項外觀升級之後，RS在大街上看起來也並不扎眼。

其實明銳RS的前臉與普通版明銳相比變化還是挺大的，尤其是前槓上超大的散熱口相當誇張，而蜂窩狀的格柵也行典型的運動車設計，另外新增加的日間行車燈也很惹眼。但近期格柵的上半部分包括大燈組的造型都沒有發生太大的改變，只是減少了部分鍍鉻裝飾條，有限的改動顯然不能帶來質的變化，所以綜合來看前臉的整體視覺效果也只是在普通版明銳的基礎上略有提升。

而側面幾乎就沒有太大的變化，RS的腰線，車身防滑條反光鏡及最重要的下包圍都與普通版明銳保持一致，輪毂雖然與普通版不同，但也沒有搭載類似GTI的“戰斧”那種讓人一眼就能認出來的知名輪毂。另外為了照顧日常駕駛時的舒適性和通過性，RS的離地間隙並沒有改變，這也是明銳RS看上去變化不大的主要原因之一。有關離地間隙對操控的影響，請點擊回顧明銳RS操控篇。

RS尾部的變化其實很簡單，就是在普通明銳的基礎上加裝了一個算不上十分誇張的尾翼，這個變化是從遠處區分普通版明銳和RS最明顯的標志。但蘿卜白菜各有所愛，所以關於這個尾翼是否好看的爭論也從未停止。但單位裡的同事卻普遍對排氣管和後包圍的設計提出了質疑，認為如果能換成類似GTI那樣的左右各一個的雙出口設計，再加上一個更有運動特征的後包圍，那麼視覺效果會有極大提升。

明銳內飾：黑內飾更運動 用料厚道做工好

說心裡話，描述RS的內飾是一件非常痛苦的事情，因為確實沒有太多特點，除了到處都是的RS標志和三幅式運動方向盤外，RS內飾的其它地方與普通明銳的區別並不是很大。

方向盤確實值得一說，主要是手感非常不錯。首先方向盤很粗，很適合我這種手大的人，真皮打孔的設計平時摩擦力不錯，當然手特別喜歡出汗的朋友還是帶手套靠譜些。這個方向盤的握槽位置與GTI十分相似，至少在賣相上來說已經足夠運動。但全電子轉向助力破壞了應有的路感，這點在操控篇中已有詳述。

 

純黑色的運動內飾配合金屬拉絲裝飾是常見的運動設計，想一想普通明銳那另年輕人望而卻步的仿桃木內飾，立刻覺得這個內飾怎麼看怎麼順眼。中控台的布局與普通明銳區別不是很大，好像和大部分的VW車型區別也不是很大，十分典型的大眾設計。

也許內飾低調的造型並不能讓您滿意，但RS的內飾用料還是十分厚道的，中控台和門板全部由軟性材質組成，部分使用硬塑料材質的位置質感也不錯。近些年隨著減配風潮的日益盛行，德系車已經漸漸褪去了做工扎實用料厚道的光環，但在明銳RS上我又很高興的找回了早期國產德系車的感覺。

空間：儲物能力強大 後排頭部空間一般

明銳RS的軸距為2578mm，屬於標准的歐系緊湊車水平，這個水平在加長成風的中國市場明顯沒什麼優勢，不過只要您不是類似籃球運動員的長人世家，那麼對於日常使用倒也夠用了。圖中模特身高181cm，在按照標准姿勢調好座椅後，頭部尚有一拳的余量，膝蓋位置也有足夠空間。

 

後排的腿部有接近一圈半的富裕空間，談不上寬裕但也不能小，但掀背式的設計讓明銳的C柱位置並不高，所以身高181cm的模特坐在後排，頭部基本已經沒有富裕空間了。而後排的中間不但有隆起，而且煙灰缸和出風口也占去了很多空間，所以成年人很難把腳放在中間。

當然後排空間並不是明銳RS的強項，掀背設計帶來的超級方便的後備箱才是其最大的亮點。日常使用，裝東西絕對給力，主要是開口夠大，裝冰箱可能夠嗆，但裝個電視或者洗衣機之類的小件，絕對輕松又暢快。

RS車內的人性化儲物空間到位，眼鏡盒，寬大的門板儲物格、扶手箱等位置都是亮點，使用起來非常方便，平時生活中需要放在車上的東西基本都能找到相應並且非常合適的位置，優良的人性化設計顯然是傳承自普通版明銳。

明銳RS燈光：遠近光成績都很出色

RS的燈光調節的不錯，氙氣大燈帶有隨動轉向功能和轉彎輔助功能，在夜間的照明距離和照明寬度都非常出色，從圖中可以看到，近光可以清晰的看到40米外的樁桶，而遠光在輕松照亮60米樁桶的情況下，照射角度也很高，夜間行車查看路牌的時候非常清晰。

明銳RS油耗：9.4L/100km成績令人滿意

明銳RS最終的油耗成績為9.4L/100km，本次測試共行駛123公裡，其中有60%左右的城市路況，都是在走走停停的半高峰時間段，余下一部分為高速路段。這個成績與同事的2.0TSI邁騰平時在城裡的油耗水平相當，算是中等偏上的水平。當然相信RS的大多數車主都不太會“正常駕駛”，所以具體情況還是要根據個人的駕駛情況而定。

明銳RS視野：前方視線出色 後視鏡有點小

RS的前方視野成績不錯，車頭盲區只有，在緊湊級車中屬於比較好的水平，A柱的成績也不算太大，但是車內後視鏡的實現就比較可憐了，掀背式的設計看上去並不是特別給力，中間又橫了一個尾翼，多少有些礙事兒。

另外RS的後視鏡也是典型的德系車設計，又窄又小，還沒有雙曲率設計，看著十分不痛快，不過貌似像速騰，高6之類的也都差不多，所以喜歡德系車的朋友就只能忍忍了。

明銳RS舒適性：運動化調教影響舒適性

作為一款主打運動的車型，RS在傳統的舒適衡量體系中得分並不高。首先的車內的噪音，為了加強車輛的運動性，所以廠家特意加大了RS的排氣聲音，也沒有安裝發動機蓋隔音板，但這就也讓RS的噪音測試成績並不理想。

 

  明銳RS(分呗) 明銳1.4T（分呗） 怠速 46.5 37.5 40km/h 57.2 56.4 60km/h 62.7 61.7 80km/h 64.4 63.2 100km/h 65.4 65.3 120km/h 68.2 67.3 信息采集：2011-4-30   制表：易車網

另外為了提升車輛的運動特性，RS選用了支撐性更好的運動座椅，並且增強了懸掛的硬度，而這些調整都與傳統的舒適性背道而馳。但顯然這些並不能算是缺點，因為在動力和操控兩篇中，上述這些改動都是作為優點出現的，所以只能說魚與熊掌不能兼得，運動性不錯的RS在日常家用中的舒適性與普通明銳相比略有降低。

明銳RS配置與安全：唯一車型配置並不算高

明銳RS只推出了一款售價為21.09萬的車型，所以並不存在高配低配的問題，價格比同門兄弟GTI便宜了2.49萬，因為成本的問題，所以配置肯定不如GTI豐富。但仔細看下兩車的差距也沒有想象中那麼大，而且部分功能還可以不用花錢，僅通過刷電腦程序就可以實現了。

不過雖然配置並不是很高，但RS上的一些功能都比較實用，看得出來廠家在這上面花了一番心思。比如大燈沒有自動開閉功能，但有更為實用的隨動轉向功能和大燈清洗功能等。但有一個問題是RS沒有導航，雖然說一般也不會用這種車跑長途，但在城市，尤其是大城市裡使用，有一個導航還是比較方便的，當然自己再買一個導航也花不了多少錢。

明銳RS總結：特點鮮明風格獨特的小眾車型

RS本身是一款小眾車型，喜歡和有錢這兩點是購買它所需要的全部條件，別的理由不用多說。另外，我們可以從純技術的角度上去評判它與GTI的優略，但我個人認為諸如它們哪個的性價比更高、哪個更實用這樣的世俗的問題就不用提及了。另外還有一個點需要注意的是，原廠高性能車這種“悶騷”類車型並不是裝X利器，如果這是您的目的，那一輛尚酷或者MINI才是更好的選擇。簡單的追求駕駛快感，低調的享受生活，這樣的心態才能讓您真正的體會到明銳RS的獨特內涵。

畢遠浩明銳RS真心話：明銳RS給我的第一感覺就是太低調了，與普通版相比，它的外觀除了增加後定風翼比較明顯外，其他地方基本沒有作為高性能版本的特征設計，這對於追求性能和個性的購車者來說，其實是比較吃虧的。說到車內，我比較認可明銳RS的內飾用料及工藝，還有具備與一般車型幾乎相同的駕乘舒適性。對了，明銳RS的2.0TSI發動機所爆發出的動力水平確實很不錯，油門踏板幾乎一點就有。如果使用手動模式，我覺得就更有感覺了，配合方向盤上的換擋撥片，還真有幾分開跑車的范兒。