“驅”於完美 體驗保時捷Carrera 4/4S

 

還記得吉恩·哈克曼的那部《下半生跑者》嗎？故事講述的是一位傳奇教練如何將一個極富天分但卻十分任性的年輕人培養成奧林匹克滑雪冠軍的故事。在經歷了10個多小時的飛行從Graz回到北京後，我最想做的只有兩件事：迎著北京的第一場雪舒舒服服地吃上一頓火鍋，從我的DVD中翻出這部雪藏了很久的電影窩在沙發中好好回味一下。非常感謝Tracy幫我實現了第一個願望，而之所以會有第二個願望同樣也是拜Tracy所賜。兩個月前的一個下午，突然接到Tracy的邀請，讓我去參加全新一代911 Carrera 4的全球試駕，在掰著手指頭渡過了這艱難的兩個月後，我終於駕駛著一輛白色的Carrera 4S Cabriolet來到了阿爾卑斯山。最令人興奮的還不止於此，原本晴朗的天氣在我們來到山頂後卻突然變成了一場暴風雪，當我駕駛著這輛四驅敞篷版991行駛在阿爾卑斯蜿蜒的山路時，雪地中傳出的吱吱聲讓電影中雪板切過積雪的鏡頭始終萦繞在我的腦海中。

在結束了難忘的試駕和美味的火鍋後，我終於回到家中重溫了這部1969年拍攝的出色電影，而這次我注意到了這樣一個細節，男主人公對於女友的那輛保時捷911一直情有獨鐘。由於是一部滑雪題材的電影，因此這輛大部分時間都行駛在冰天雪地裡的911還配備了一個漂亮的滑雪板架，不過這輛911一定沒有穩定性和牽引力控制系統，甚至那時的保時捷還沒有對這款後置發動機車型“松油甩尾”的問題進行改善。當然，這輛車也不會擁有四驅系統，因為第一輛四驅版911是在20年後誕生的。

如果你想開著自己的全新911Carrera S去滑雪度假，我想只要給他的21寸輪圈換上一套出色的冬季輪胎，一定沒問題，這是我在一年前參加完保時捷冰雪體驗後得出的結論。在濕滑的冰雪路面上，除了各種主動安全系統隨時待命，以納秒級的反應速度救你於各種致命失誤外，全新911加長後的軸距也讓發動機重心前移，讓他更像是一輛中置跑車，3.8升水平對置發動機的重量更加直接地分布於兩條寬寬的後輪之上，從而讓車身的重量分布更加合理。這麼說，我們可以不再考慮Carrera 4和4S了？

【四驅版911擁有更寬的車輪以及更誇張的輪拱線條】

稍安勿躁，讓我們先來聽聽911產品總監August Achleitner的數據吧，四驅版911的銷量占其全部銷量的34%，當然這裡還不包括全部采用四驅系統的911Turbo，如果把Turbo車型也算在內，那麼四驅版911所占的比例將達到50%。保時捷可從來沒有想過放棄這麼大的份額，更何況他們還想再次擊敗GT-R呢。那麼全新Carrera 4和4S是否值得你為這套四驅系統多花上十萬元呢？他們又是否值得為這多出來的100公斤做出性能上的一點點犧牲呢？我想在奧地利覆蓋著積雪的山路上我找到了答案。

雖然Carrera 4和4S還沒有正式上市，但是根據已公布的起售價格，你只需多花費10萬元，就可以為自己的991增加一對帶有空氣動力學設計的黑色側裙、更寬的後車輪和後輪距、橫貫兩盞尾燈之間的紅色LED飾條、前部停車雷達、理論上可以將全部動力傳遞至任意驅動軸的四驅系統以及位於儀表盤右側的扭力分配顯示屏。這其實是個看上去很誘人的配置清單，而事實上當你體驗過991全新的四驅系統後，你會更加肯定這一點。

【橫貫兩個尾燈間的紅色飾條已經成為了歷代四驅911的標志】

【斯圖加特之盾為我們帶來了最出色四驅跑車】

事實上當我開著這輛Carrera 4S Cabriolet回到酒店把鑰匙交還給工作人員時，我幾乎迫不及待地用“pretty damned well”來形容保時捷的這套全驅系統(為什麼不用中文，你懂的)。無論是在濕滑的公路還是覆蓋著積雪的山路，Carrera的四驅系統時刻保持著警惕，當然它也不會神經質似的稍有風吹草動便立刻現身。當它意識到你只是想在雪地裡撒撒野的時候，細微的側滑很難觸發它，只有當你深陷積雪難以脫身的時候，這套四驅系統才會真正介入幫你順利脫困。

我們駕駛這輛白色Carrera 4S cabriolet是991車系中的最高配車型，3.8升400馬力水平對置發動機匹配的是7擋PDK雙離合變速器，其在國內市場的起售價是199.1萬元，最高車速能夠達到294公裡/小時，0-100公裡/小時加速時間只有4.5秒。毫無疑問，這是一輛性能出色的敞篷跑車，但在享受過他的樂趣後，其實我的內心更渴望嘗試一下手動擋車型，哪怕只是一輛3.4升的普通版Carrera 4，因為這也許是能夠體驗到手動擋911的少有的機會。還好在整個試車活動即將結束的時候，我的願望得到了滿足。相比起後驅車型的手動擋來，四驅991的手動擋車型新增加了降擋補油功能，每當你在彎前踩下離合器將擋把放入更低的擋位時，緊湊而又很有節奏感的兩次補油聲會讓你聽上去十分專業。

 

【從Panamera開始的內飾功能鍵設計】

好了，還是讓我們回到今天的重點吧。無論Carrera 4還是4S，今天的每一輛911面對著眼前這條覆蓋著積雪的山路都顯得信心滿滿。在大多數情況下，為了保持後驅車的特性，這套四驅系統分配給前軸的驅動力一般不會超過20%，尤其是在全力加速的時候，幾乎100%的動力都被傳送到後軸上。這一切都清清楚楚地顯示在剛才我們提到的顯示屏上，你可以時刻關注著自己車輛的動力分配情況，同時這塊顯示屏的存在也讓我深信在濕滑路面或者積雪道路上，四驅版991一定比後驅版有著更出色的抓地性。但很遺憾，在我失去理智前，我還不想在阿爾卑斯的積雪山路上證明這一點，也許幾個月後在樂駕賽道我可以用真實的數據來證明我的感覺是對的。

【精致的計時鐘能夠激發你在賽道上的潛能】

【通過這塊小屏幕你能夠隨時了解自己車輛的動力分配情況】

還是回到我最初的觀點，後驅版991已經足夠出色，他可以讓任何水平的駕駛者都看起來更加專業，如果不是面對濕滑的積雪路面，任何人駕駛一輛後驅991都很難犯錯。即便是在濕滑路面上，一位經驗豐富的駕駛者在合適的輪胎的幫助下依然能夠從容面對。因此我們可以把Carrera 4 和4S理解為是專門為北歐這樣常年冰雪覆蓋的地區量身定制的車型。但對於那些能夠負擔得起150多萬元車價(Carrera起售價)的客戶來說，如果只是再加10萬元便能得到一套輕松面對積雪路面的四驅系統，那麼又何樂而不為呢？這也許才是四驅版911如此受歡迎的真正原因吧。