途觀的另一種選擇 試駕2012款大眾Tiguan

2012款大眾Tiguan

優點：配置提升，電子輔助系統眾多，功能豐富、實用。

缺點：價格缺乏親和力。

2012款Tiguan 2.0TSI，舒適版、豪華版的售價分別為35.23萬元和39.03萬元。

正如我們看到的那樣，無論老款還是新款，與上海大眾途觀相比，原裝進口身份的Tiguan沒有更具親和力的指導價格，沒有層次分明的3款汽油渦輪增壓動力配置，沒有加長80毫米的“中國式”軸距，沒有相對寬敞的後排空間，沒有排著長隊遙遙無期苦等提車的准車主陣容，更少有必須加價或者加裝選裝套餐才能提車的銷售形式……那麼，既然家族內部定位如此“邊緣化”，大眾進口汽車為何還要堅持引進Tiguan呢？

其實在我看來，Tiguan只不過是途觀之外的另一種選擇，原汁原味，特點鮮明。考慮到國產緊湊級SUV市場的火熱現狀，以及德系SUV產品依舊屬於少數派的實際情況，所以能為待遇一向特殊的中國“上帝”提供更多選擇無論如何都算得上一種值得肯定的做法。畢竟，選擇權在你自己手中。

於是，接下來的問題自然便是：2012款Tiguan究竟有何新意？過人之處又有哪些？

對於一款問世接近4年的車型來說，受眾審美疲勞的殺傷力無疑是影響巨大且難以忽視的。作為中期改款的結果，首發於2011年日內瓦車展的新款Tiguan在外部造型上的突出變化就是全新風格家族面孔的運用。與全新邁騰、全新帕薩特所傳達的“很像輝騰”的視覺印象類似，新款Tiguan從正前、正後方看上去活脫一副“小途銳”的架勢，由14顆白色LED日間行車燈圍繞的前大燈組目光如炬，稜角分明，越野版風格的前保險槓意味著它具備28度的接近角。

【眼神更犀利、表情更堅毅、尾燈更醒目是2012款Tiguan在外觀上的主要改進細節】

而在車尾部分，采用雙L設計元素的尾燈則是改進的唯一亮點。

【內飾部分的進化非常細微，在儀表台部分，主要體現在三輻式方向盤和空調控制區域】

同樣的，新款Tiguan的內飾改進也集中在細節部位，主要體現在兩個方面：首先，三輻式方向盤和換擋桿都采用了與新邁騰相同的設計；其次，空調控制區域的按鍵式樣與途觀保持一致。相比之下，新款Tiguan多項電子輔助系統的升級似乎更值得一提。特別是豪華版車型裝配的第二代自動停車輔助系統追加了垂直泊車輔助功能，系統允許的自動泊車空間也大為縮小（為車長加80厘米）。與此同時，疲勞駕駛檢測系統和車燈輔助系統也首次應用於新Tiguan上。其中前者能夠自動檢測到駕駛者注意力的下降，並通過持續5秒的音頻信號發出警示，意在降低疲勞駕駛所帶來的安全隱患；後者則是一款簡化的遠光燈自動調節系統。或許這些功能在豪華SUV車型上不算新鮮，但至少在同級、同價位SUV車型上並不多見。

【在2012款Tiguan上，除了2.0TSI發動機和6速Tiptronic自動變速箱的組合，全新引進的2.0TDI車型將成為有力補充】

引進國內的新款Tiguan仍然維持著2.0TSI渦輪增壓發動機與6速Tiptronic自動變速箱的經典組合。盡管其動力屬於低輸出調校版本，但280牛·米的峰值扭矩平台、扎實的懸架設定依舊是出色駕控品質的重要保證。而對於歐版車型上提供的7速DSG雙離合器變速箱的欠奉，我想也不至於過於悲觀，因為6速自動變速箱在平順性、經濟性和可靠性的綜合表現顯然擁有更好的適應能力。

【新款Tiguan的換擋桿造型有所變化，操作更加方便。但相比之下，換擋桿前方的“第二代自動停車輔助系統”和“OFF ROAD”功能按鍵才是Tiguan相對途觀的獨有裝備】

另外，諸如動態底盤控制系統等配置的缺席則在大家的意料之中，不過由於包括陡坡緩降、上坡輔助等作用的OFF ROAD功能仍是2012款Tiguan的標准配置，因此越野性能依然是Tiguan相對於途觀的優勢科目。

當然，2012款Tiguan所能提供的選擇遠不止這些。後續才會提供的2.0TDI柴油車型並未出現在本次試駕活動中，實在有些遺憾，其實看看數據表就能想象，以豐盈扭矩和經濟油耗為代表的高效動力表現非常值得期待。而一身個性運動裝扮的新款R-Line車型不久之後也會出現在2012款Tiguan的車型系列當中。