升高的公務艙 試駕評測英菲尼迪JX35

原本誕生於豪華MPV平台，卻被打造成了一款SUV；原本樸實普通的骨架，卻得到英菲尼迪的眷顧；當這些融合到一起之後，一個滿載豪華的公務艙就此誕生。

英菲尼迪的產品目錄中不缺SUV。從最小的EX到FX再到全尺寸的QX，在外人眼裡，英菲尼迪的SUV幾乎涵蓋了每一個細分的SUV市場。但細看英菲尼迪旗下的這幾款SUV，除了與日產途樂采用統一平台的QX不折不扣地扮演了一款SUV應當有的角色之外，EX和FX系列其實都有些劍走偏鋒的意思。運動車型的輪廓、強勁的6缸發動機並且以後輪驅動為主導，對於EX和FX，許多鐘愛這兩款車型的人並沒有完全將它們當成一款真正的SUV，或者說並沒有將它們當成SUV來使用。

英菲尼迪JX的車身長度為 4997mm，長車身使得JX的車身比例與其他常規SUV車型顯得有些不同。遠遠地看過去，JX看起來更像是一款MPV車型。在我們看來，JX采用長車身設定的原因應該有兩個：其一，JX設置了3排座椅，為了給所有乘員留夠空間，車身比例不得不做出讓步；其二，JX與日產旗下的明星MPV貴士采用相同的車型平台，這或多或少對JX的車身結構產生一定的影響。不過長車身並未影響到這款豪華SUV的氣質，反而為其帶來一些高端商務范兒的視覺感受。

英菲尼迪JX的內飾曾被評為“2012年度十佳內飾”，厚重的操控台和座椅帶給人非常踏實和安心的乘坐感受。座椅采用“2+3+2”的布局，出色的布置方式使其獲得了領先同級車型的內部空間，座椅設計也充分考慮了乘坐的舒適性和進出的便利性。英菲尼迪JX 第二排座椅靠背傾斜角度可調，並且可前後滑動140mm，為後排乘員提供了寬敞的腿部空間。與同級別車型相比，英菲尼迪JX第二、三排之間的空間距離更大。全景天窗是英菲尼迪JX的亮點，前排為可平行滑動及傾斜開啟的天窗，後排為固定式大幅玻璃天窗，並帶有電動遮陽簾。全景天窗為座艙內帶來開闊的視野和充足的光線，這對於一款帶有幾分休閒味道的SUV來說，具有更多的現實意義。

不同於我們常見的7座SUV車型，英菲尼迪JX提供了充足的行李空間，第三排後面的後備箱的裝載空間為447L，如果將第三排座椅放倒，則可獲得1277L的裝載空間；進一步將第二排座椅放倒，可實現2144L的裝載空間。

英菲尼迪JX實際誕生於日產D平台。與EX、FX等車型采用的以後輪驅動為主導的E平台不同，D平台實際屬於大型車平台，除了日產貴士之外，同樣來自此平台的車型還有已經在國內上市的日產樓蘭以及中國消費者非常熟悉的天籁。說到這裡，想必大家已經能夠基本了解英菲尼迪JX大概的動力布局以及底盤結構了。躺在英菲尼迪JX發動機艙裡的是一台排量為3.5L的自然吸氣發動機。這台發動機與上一代天籁等車型搭載的3.5L發動機同屬於VQ系列發動機，但由於調校不同，英菲尼迪JX所使用的這款發動機在動力輸出上更為出色，其最大輸出功率達到204kW，最大輸出轉矩為334N?m。四驅版JX的整備質量高達2072kg，但對於這款3.5L發動機應付起來卻非常輕松。在車內乘坐5名乘員的情況下，這款發動機依然能夠帶來酣暢的加速。

底盤方面，英菲尼迪JX采用了前麥弗遜後多連桿的懸架布局方式，與天籁等車型相同。但JX的懸架整體反應卻比天籁等車型硬朗得多，此次短暫的試駕安排在一段多彎的山路上。連續的彎道以及大幅度的高低落差給JX的懸架提出了很高的要求。出乎我們意料的是，這款“體重”超過2噸的大型SUV在這樣的路面條件下仍有上佳的動態表現，不論是加減車速，還是保持一定車速的大角度過彎，JX的懸架都能夠提供充足的支撐力，配合隨叫隨到的動力和輕盈的轉向回饋，非常靈活地穿梭於蜿蜒的山路上。

這也不難理解，英菲尼迪品牌一貫都熱衷於打造運動車型。即便是SUV車型，工程師們仍希望其具有運動車型一般的公路性能，英菲尼迪對運動的理解在EX和FX上同樣得到淋漓盡致的展現。他們將這種固執帶到了英菲尼迪JX上。雖然采用了一款以舒適為主要特點的大型平台，但是在英菲尼迪的熏陶下，JX表現出了與同平台其他車型皆然不同的駕駛感受。硬朗的懸架、足夠長的懸架行程，這倒是迎合了一款優秀SUV應當具有的底盤特質。不過由於英菲尼迪JX的軸距達到了2900mm，所以JX並不適合一些復雜的Offroad路面，其裝配的四驅系統的最大意義也是在於幫助車主在雨雪的路面上更加安全的駕控。英菲尼迪JX配備了尺寸達20英寸的大輪毂，除了彰顯其高端SUV的身份之外，也在提示我們，公路才是這款SUV的最大舞台。

英菲尼迪JX擁有雙重特點：一面是SUV的多功能，另一面是標准MPV的實用性；一面是打出娘胎就擁有的高舒適性基因，另一面是後天修煉而成的運動體魄。這樣的特點彌補了英菲尼迪當前SUV產品的空白，從此，來自英菲尼迪的SUV開始了從運動向豪華真正轉型。

來源：《世界汽車》6月刊