拒絕循規蹈矩——試駕MG6

還在為購買三廂與兩廂轎車而左右為難？不想被平庸的汽車造型所禁锢？那麼不妨關注一下面前的這一“全新物種”。面目一新的長相伴著渦輪的獨有聲浪呼嘯而過，而它的身後，那道獨有的曲線則打破了一切墨守成規的束縛。

MG6的廣告已經見諸於各類媒體，木偶人掙脫束縛的情景記憶猶新，令人印象深刻。是的，在這個充斥著新鮮事物的時代，人們的思想卻往往被常理所禁锢，就像傳統的轎車一樣，為什麼非要有兩廂與三廂的明顯界限呢？

Fast-Back與傳統的較量

事實上，MG的產品本身就充滿著激情與個性。還記得那輛中置後驅、有著純正“英倫范兒”的敞篷跑車TF麼？哦，對了，虎頭虎腦的MG3 SW也絕對酷勁十足，它的cross“混搭范兒”更是走在潮流的風口浪尖。循規蹈矩，墨守成規的造車法則在MG看來似乎成為了過去，而MG6的誕生，讓MG與那些傳統的車廠徹底劃清了界限——在大家專心致志地為兩廂與三廂轎車劃分市場時，一輛嶄新的Fast-Back已經在謀劃如何“大小通吃”了！

橙色是MG6的主打顏色，在這種被稱為“伯明翰橙”的全新“戰衣”下，MG6通過刀鋒式的整車輪廓，銳利精致的前後大燈，體現出鋒銳及動感的設計理念。簡約而外張的前進氣格柵將是MG家族全新一代產品的特征，蜂窩狀的進氣格柵也是偏於運動性能的轎車的鐘愛。重新設計的MG徽標也較之前的產品更精致、更動感。而MG6的側面線條才是魅力所在。車頂從B柱開始下滑，逐漸流暢地收緊至車尾。而車頂至車尾一氣呵成，成為一條連貫流暢的曲線，配以貫穿車身的運動風格的高腰線設計，令整車的動感姿態呼之欲出。此外，MG6獨具特色的輪毂造型也增強了側面的時尚與動感。Fast-Back，這種被MG稱之為“快-背”的造型設計無疑會令許多消費者將之與掀背造型混淆，但無論如何稱呼，這種設計的實用性與美學成分都要更強。此外，為了滿足年輕消費者的不同偏好，MG6提供了8種豐富的顏色供消費者選擇。

2  的軸距尺寸已經大過了主流的A級轎車，而由此帶來的車內空間也成為MG6向A+級轎車邁進的基石。當然，獨特的C柱設計以及車頂輪廓也令MG6後排的頭部空間大大提升。此外，MG6的後排座椅能夠4/6折疊或整體放倒，當後排座椅完全放倒後，行李廂最大容積可達到1 。而行李廂門的最大開啟角度可達58°，取放大件物品時也十分便捷。

運動與科技交織成MG6車內的主旋律

車外是毫無疑問的運動風格，MG6的車內則融入了更多的科技感。深色的設計是運動型轎車的一貫喜好，而MG6的內飾在某些細節處甚至給人以“寶馬”般的強烈運動感。多功能方向盤手感頗為出眾，只是在尺寸上還有待縮減。雙環式白色背光的儀表盤配以紅色指針，其運動感同樣強烈。液晶顯示屏雖然尺寸上並不主流，但卻很好地融入到MG6車內的整體設計中，特別是與一體化的儀表相結合，兼具了GPS、時鐘、車輛信息中心以及倒車影像等功能，既實用又簡潔。

其他方面MG6也有自己的獨到之處，比如手制動拉桿與局部的設計相融合，類似的設計在榮威550上也有應用。而位於手制動拉桿旁的可潰縮的杯架也匠心獨具。此外在方向盤左下方的儲物盒內則設計了車載音響的AUX、USB輸入端口，這種人性化的設計有別於大多數車型的設計，可以避免電子產品復雜的線路影響駕駛安全。

商務、舒適，別開玩笑了！MG6的一切都是為了運動

很難想象，駕駛MG6的感覺同樣不同於任何傳統A級產品。運動式的座椅將我緊緊地包裹在其中，質感偏硬的椅面也在提醒著我，這絕不會是一次安逸舒適的休閒駕乘體驗。低矮的車身與運動座椅共同構成了MG6時刻待發的駕駛姿態。

MG6為消費者准備了2台發動機，一台渦輪增壓，一台自然吸氣。1.8T 全鋁合金渦輪增壓發動機在之前的MG產品上也曾經出現過，現在數據雖然變化不大，但卻經過重新的調校。5 500 r/min時，這台發動機可以貢獻118 kW的最大功率，而215 N?m的最大扭矩則出現在發動機轉速2 500~4 500 r/min的廣泛區域內。雖然數據上看起來並沒有什麼特別值得驕傲的地方，很多競爭對手的同排量發動機也能達到甚至超過這種動力指標，但事實上，對於一貫強調運動的MG，偏於運動的輸出卻與其它產品截然不同。怠速下的MG6依然保持了較好的噪聲控制，直到轉速一路飙升到4 500 r/min之後，發動機的聲浪才洪亮而高亢起來。渦輪增壓的好處之一就在於將扭矩充分迸發的時機提前，在轉速2 000 r/min時，MG6的扭矩就接近極值。如果此時感覺不夠暢快，將擋位調整至運動模式，變速器的換擋動作馬上變得“粗暴”起來。些許的遲滯並不能讓駕駛者感到不快，因為就在你抱怨變速器“智商”的時候，轟鳴的發動機聲和身旁被超越的車輛已經證明了擋位的調整。而事實上，渦輪的介入並不明顯，反而是5擋手/自動一體變速器的換擋頓挫感易於察覺，當然，提到變速器就不能不提及方向盤上的換擋撥片，左減右加的變擋方式非常容易上手，只是撥片換擋只能在S擋時使用，而且方向盤的厚度影響了手感，使用中有些不便。此外，直排式的變速器面板設計使用中也比較容易誤操作，好在儀表盤上設計了擋位指示。

為了運動，MG6的懸架設計得格外扎實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。一旦駕駛MG6駛入彎道，Z型多連桿後獨立懸架的優勢馬上顯現出來，它的車身穩定性格外出色，配合厚重、精准的方向盤手感，沉穩的懸架在過彎時所表現出的良好循跡性和必要時的支撐感不僅使車輛的姿態輕盈、受控，對側傾的抑制也適時、到位，這讓MG6極限姿態的出現時機總是晚於駕駛者的預料，提高了駕駛信心。此外，4條來自固特異的215/50 R17高能效輪胎不僅胎噪不高，而且提供了良好的抓地力。當然，的大尺寸輪胎在同級別車型中也極為罕見，這不僅造就了MG6更具動感的車身輪廓，同時也有助於提升整車的操控。

家用轎車用戶的全新選擇

12. 88萬~19.28萬元的售價覆蓋了主流A級轎車的價格范圍，而那些正在徘徊於傳統三廂與兩廂轎車間的消費者中，顯然很大一部分將成為MG6的目標用戶。“個性、氣質、創造力”的品牌核心價值是MG急待向中國消費者傾訴的，而在MG6身上，我看到了個性的造型、獨具氣質的細節設計以及充滿創造力的產品特性。未來，MG6不僅肩負著光復MG品牌的重任，更將在中國市場上，於傳統兩廂、三廂車型間游走，與那些傳統A、A+級列強們一爭高下。