追風者 試駕法拉利458

    本就有著致命吸引力的法拉利458，在打開車頂後成為了一輛拉風到極致的超級跑車，在藍天白雲的襯托下更加完美     我還記得第一次駕駛法拉利458時的情景，那純粹的加速和精准的操控，在那個遙遠的午後依然那麼清晰，似乎就發生在昨天，那是我生命中最暢快和最享受的一天。此後，法拉利FF讓我在冰天雪地中盡情地撒野，雖然遠比458更為犀利，但它們都能帶給我最大的駕駛體驗，你很難想象意大利人竟然在FF身上實現了如此精彩的駕駛樂趣。所以有過之前的經歷，對於今天的這款法拉利458 Spider我並不陌生，只是在打開車頂的一剎那，意識到我是一位瘋狂的追風者。     在被霧霾蹂躏已久的帝都，藍天白雲是盼望已久的，老天爺似乎知道今天的計劃，於是撥雲見日，給了我們一個好天氣來享受這段美妙的時光。事實上，我們早了一個小時到達提車點，在等待中駕駛的欲望已經填滿那顆跳動的心髒，我迫不及待地走到法拉利458 Spider的身邊，指尖的觸碰讓我感受到那熟悉力量和美妙的身姿。法拉利458 Spider看上去是那麼迷人，光滑的表面如絲般順滑，特殊的超跑車身規格讓它一如既往的高調，加上黃色的車身和犀利的造型，讓你在車流中一眼就能認出它。     這輛法拉利采用了硬頂折疊式敞篷設計，並且采用更傳統的鋁材質打造車身。事實上，法拉利一直利用他們在F1賽車中的技術和經驗來打造量產車型，這種做法不僅可以解決有可能出現的問題以及保持法拉利特有的操控和秉性，這一點是其他廠商無法做到的。此外，大量的碳纖維部件也出現在法拉利458 Spider上，主要作用就是輕量化和高強度，加上高精尖的電子系統和精密的發動機技術渾然一體，碰撞出令人生畏的爆發力。     一個小時對於我來說似乎有一天那麼長，在漫長的煎熬後終於拿到了鑰匙，同事說我拿到鑰匙後嘴角露出了一絲邪惡的微笑。表面上對他的評價嗤之以鼻，其實心中的“惡魔”早已開始慢慢據整個身體，我似乎又找回了駕駛法拉利那種隨心所欲地感覺，在發動機啟動的瞬間，我開始享受這種感覺，在排氣管發出的隆隆聲音下愈加讓人亢奮。我毫不猶豫地打開車頂，和煦的陽光灑滿駕駛室，簡潔又精致的內飾顯得那麼嬌艷欲滴。面對躍馬徽標，手握碳纖維方向盤以及將我包裹嚴實的座椅，加上發動機那種充滿挑逗的聲音，我的“惡魔模式”被徹底激活，對接下來要發生的任何事都充滿期待。     你能想象駕駛一輛超級跑車卻被堵在五環路，只能以每小時10公裡的速度一點一點移動，真叫人無法忍受，我將各種京罵詞都發洩在這條擁堵的路上，與此同時我們也成為眾人眼中的困獸，法拉利458 Spider本該用矯健的身姿揚長而去，可只能在這長長的車流中痛苦的煎熬。我也不知道過了多久前方的路況才變得一路暢通，我不假思索地踩下油門，法拉利458 Spider如同掙脫了牢籠的猛獸，怒吼著沖出車流，一路駛向目的地妙峰山。     一路都是蜿蜒而上和急轉直下的山路，山間不斷回蕩著法拉利458 Spider高亢的排氣聲浪，要知道它比普通458上得排氣聲調高的一個音節，它似乎可以和山間的巖石一起演奏美妙的交響樂。可以想象你身後的4.5升V8發動機在你耳邊怒吼，敲擊你耳鼓的同時刺激著你的每一個細胞，不斷地加深油門，每一次升擋和降擋都能感受到齒輪間的切換是如此地猛烈，在通過精准地機械傳遞把動力源源不斷地傳遞到後輪。     事實上，一開始我就享受這一切，細膩地轉向和底盤有一種令人驚訝的緊密性，讓我游刃有余地攻入每個彎角，此時碩大的陶瓷剎車卡鉗都會幫助我馴服這匹烈馬。540牛米的最大扭矩在中段加速時也極具爆發力，每次精准的油門回應都會換來風馳電掣般的速度，我甚至都不敢關閉電子穩定系統，因為我很清楚自己並不是那個可以百分百馴服它的人。     從某種意義上來說，駕駛法拉利不需要多麼過人的駕駛技術，因為它會明白你的每一個意圖，在最適當的時候做出反應，似乎它能和你融為一體，讀懂你的每一個想法。事實上，你不把轉速踩到9000轉/分，你都對不起法拉利那些工程師對它所傾注的熱情，這種熱情會感染你，甚至完全征服你，讓你在每一次油門的挑逗中釋放出來。     說實話，這讓我對法拉利有了重新的認識，它完美地诠釋了對於速度和操控的定義，它可以讓任何然享受法拉利所帶給他們的激情。相比FF而言我覺得458更容易駕駛，因為它比前置發動機的FF相應更快，而且重心更低，車身布局更均衡，這一切都讓它更自然。開著這麼一輛超級跑車，你不會想到還有其他超跑可以與它相提並論，因為法拉利無可挑剔，而458更是法拉利打造的一輛完美的超級跑車。