奧迪A6 2. 8L更換差速器後起步加速聳車、變速器異響

    一輛行駛裡程超22萬km_裝配Multitronic 01J型帶有S檔模式無級變速器的2003年奧迪A6 2. 8L轎車.該車由於變速器故障經過多家維修_有些故障現象已無法詳細描述_只能是粗略地描述一下.原始故障是由於差速器油封漏油_導致差速器燒毀.更換差速器以後變速器無法行駛_即使勉強行駛也無法使用.沒有辦法_更換二手變速器總成.更換總成後出現發動機怠速起步無爬行、起步加速聳車、變速器內部異響等故障.後來在反復維修更換部件未果的情況下_筆者介入該變速器故障的維修.
    檢修過程：由於該車在前期維修已經發生很大費用_為降低此次維修成本_對該變速器故障抱著具有挑戰性的心理_攜帶一台經其他廠家維修過的變速器總成（在總成試驗台架試驗過—主要擔心差速器響）、一塊全新改進型ECU （4B0 910 156 JK）和一塊01T手動7速模式的滑閥箱（BF型舊的）前往異地.
    到達目的地之後_了解了以前的維修情況及維修經過後_就想既然原來變速器是機械元件差速器燒損_因此其他部件應該沒有什麼問題.就這樣_維修工作開始進行.
    1）使用原車ECU （4B0 910 155A）和帶來的總成（除ECU外）_滑閥箱也是舊的好壞不知（AQ型）.裝車加好ATF後開始試車.剛一起動發動機變速器故障指示燈便點亮_讀出故障碼18149—離合器壓力匹配值超過極限.發動機在工作狀態下怎麼也不能清除故障碼_這樣的話試車也沒有意義.將發動機熄火再次打開點火開關_此時可將18149故障碼清除掉_可一起動發動機故障碼就再次出現.
    2）因為點火開關打開ECU不會設置18149號故障碼_只要起動發動機_變速器油泵建立工作壓力_ECU通過離合器壓力傳感器G193監測到離合器壓力並實施匹配控制_當匹配控制達到極限時_ECU便會設置出18149號故障碼.因此把變速器後端蓋打開_將ECU和滑閥箱一起拆下來_將帶過去的BF型滑閥箱裝上_仍然還使用原車ECU.這裡需提及的是BF型滑閥箱為奧迪C6新式改進型滑閥箱.再次起動發動機試車_並利用診斷儀讀取變．速器動態數據_感覺有些數據是不正常的（真實數據沒有記錄）_但此時儀表檔位指示燈顯示正常（故障指示燈）_不管怎樣還是先試一下車.通過初始路試明顯感覺前進檔和倒檔怠速爬行力度差.當試車裡程達到1 500km時_車速在80～90km/h的時候突然感覺車身有兩下沖擊感覺_同時變速器故障指示燈再次點亮_18149故障碼再現.在這種情況下將車慢慢停下來_發動機熄火後將故障碼清除_再次重新起步_此時出現變速器內部嚴重的摩擦聲音_同時變速器起步困難並伴有打滑現象.由於行駛距離並不遠_只好勉強將車開回修理廠_到了修理廠後_發現變速器前部散熱器嚴重漏油.在處理漏油處時_再次利用診斷儀對該車的各系統都重新掃描了一遍_結果在儀表ECU和ABS ECU中讀出與變速器ECU無法通信的故障（偶發）_難道是變速器ECU存在問題？
    3）接下來又將該變速器舊的ECU裝車試車.結果起步行駛換檔一切正常_同時任何故障碼均沒有出現_但制動停車時_會出現劇烈的沖擊現象.此時觀察各組動態數據_只是在007組裡發現異常_那就是在最後一項數據裡始終出現的是AS_而一直沒有出現SY.這裡說明一下_最後一項數據是離合器的工作情況_AS代表離合器處於打滑狀態_SY代表離合器沒有滑移率（即發動機轉速與G182達到同步狀態）.難道是前進檔離合器始終處於打滑狀態？根據實際試車狀況不像離合器存在真實打滑現象.既然離合器沒有真實打滑_則說明液壓控制系統（滑閥箱）和輸入軸（前進檔離合器）都不會存在問題_那麼難道還是ECU的問題.仔細試車_低、中高速運行都很良好_就是在制動停車時_車速接近零時出現一下劇烈的沖擊_沖擊的同時發動機轉速也隨之向上波動_反復路試總結出一條故障規律：只要前進檔車速達到或超過30km/h時_制動停車就會有沖擊感覺_如果慢慢滑行讓車停下來_也會有輕微的沖擊.給人最大的感覺就像自動變速器由高檔直接降到低檔一樣（速比大范圍變化_導致轉矩輸出突變）_同時還像離合器壓力突然釋放一樣_並且感覺該壓力沒有被調節_直接由高壓力到完全釋放_而利用手動模式駕駛讓變速器保持在1檔傳動比范圍內也會沖擊_這說明該問題並不是因降檔引起的.如果這樣推斷_那麼ECU的問題可能性較大.
    4）就目前狀況加之前面的整個維修過程_只能是靠推斷靠懷疑_因此還不能盲目更換全新ECU.為了保險起見_再次將原車ECU裝車試車_結果故障現象依舊_同時還經常不間斷地出現手動模式F189開關的故障碼_並且無手動模式操作.難道是新款滑閥箱的問題？後來索性又更換一塊AQ型無故障滑閥箱_結果還是一樣.
    故障排除：機械方面鏈輪與鏈條間無任何磨損_前進檔離合器無洩漏運作正常.難道還是ECU的控制問題？冷靜一下思考：既然ECU存在問題_那麼為什麼兩塊ECU都會產生同樣的故障現象？不管怎樣_還是將清思路_重新從動態數據上觀察故障所在.根據以往維修數據的對比_仍然發現007組數據的最後一項沒有SY顯示.那麼ECU是怎樣知道離合器是否存在打滑工況呢？回過頭來想想自動變速器的變矩器控制.ECU是通過計算發動機與變速器輸入軸間的轉速差來確定變矩器是否打滑（01）無級變速器的離合器就相當於自動變速器的變矩器）_那麼_01J無級變速器ECU難道不是通過計算發動機轉速與主動鏈輪的轉速差來確定離合器是否打滑的嗎？當然在01J無級變速器裡發動機與主動鏈輪中間除了離合器外還有一組行星排和一對減速齒輪.分析一下：離合器本身不打滑_前進檔時行星排形成一個整體為1_1傳遞_因此跟行星排關系不大_那麼難道是這對減速齒輪的問題？此時大家思路都清晰了_查閱相關資料得知_奧迪2. 8L轎車帶S檔GHJ變速器兩個齒輪比為51：46.會不會換上這個變速器總成內部齒數比不對？反正已經到了這個地步_只好將變速器再一次從車上抬下來趕緊去查一下輔助減速齒輪的齒數_但得到的結果是54齒和43齒_這是奧迪2. 4L轎車帶S檔GHL變速器的齒輪比.再重新看一下變速器前殼上端的三位英文字母仍然是GHJ_而其實內部的信息卻是GHL的信息_看來在更換該變速器時只注意了變速器前殼上端的三位英文字母信息_而忽略了其內部信息.這純粹是一起人為故障_將正確信息的部件裝車後故障徹底排除.圖1為無級變速器轉速信息之間的關系.

關鍵詞：奧迪A6 差速器 變速器異響 01J