奇瑞東方之子轎車散熱風扇常轉

一輛行駛裡程超21.6萬km，搭載4G63S4M發動機的2003年奇瑞東方之子轎車（車輛型號為SQR7200T）。用戶反映：該車只要接通點火開關，散熱風扇就開始運轉。
故障診斷：接車後試車發現，故障現象確實存在。初步推斷可能的故障原因有：發動機冷卻液溫度傳感器信號失准，發動機控制單元誤以為發動機冷卻液溫度過高，為了保護發動機，控制散熱風扇運轉；散熱風扇的電源線對電源短路。
由於手上的故障檢測儀無法與該車進行通訊，因此無法直接讀取發動機冷卻液溫度傳感器數據，但考慮到該車發動機故障燈未異常點亮，且發動機冷啟動正常，暫時排除發動機冷卻液溫度傳感器信號失准的可能，決定重點檢查散熱風扇的供電線路。
由圖1可知，該車散熱風扇控制系統主要由2個散熱風扇、2個散熱風扇繼電器、散熱風扇控制器及發動機控制單元等組成。該車散熱風扇是無級調速的，發動機控制單元根據車速、發動機負荷、發動機冷卻液溫度、A/C開關信號及空調壓力信號等確定散熱風扇的轉速，然後通過發動機控制單元端子A21向散熱風扇控制器發出控制信號，使散熱風扇以500 r/min～1800 r/min的轉速運轉。

該車散熱風扇控制器（圖2）上有2個2端子的導線連接器和1個3端子的導線連接器，2端子的導線連接器與散熱風扇連接，3端子的導線連接器連接散熱風扇控制器的電源線（淺藍色）、控制信號線（淺宙白色）及搭鐵線（黑色）。脫開散熱風扇控制器上的3端子導線連接器，測量散熱風扇控制器的電源及搭鐵，均正常；脫開發動機控制單元上的導線連接器A（圖3），測量導線連接器A端子21與散熱風扇控制器上的3端子導線連接器端子2間淺卿白色導線（控制信號線）的導通性，正常。裝復所有脫開的導線連接器，測量控制信號線上的電壓，為0.03V。查看維修資料得知，在散熱風扇不工作的情況下，控制信號線上的電壓為0V～0.3V，當電壓大於0.7V時，散熱風扇開始工作。由此可知，發動機控制單元並未向散熱風扇控制器發出控制散熱風扇工作的控制信號。用跨接線直接讓控制信號線搭鐵，散熱風扇仍然運轉。診斷至此，可以確定散熱風扇控制器損壞。

故障排除：更換散熱風扇控制器後試車，接通點火開關後，散熱風扇不再常轉，且當發動機冷卻液溫度升高時，散熱風扇可以正常工作，故障排除。
故障總結：該車散熱風扇控制器的外圍電路比較簡單，當散熱風扇出現故障時，只要圍繞散熱風扇控制器的電源線、控制信號線及搭鐵線進行檢查，即可快速地查明故障原因。在此提醒廣大維修人員，在診斷執行器常工作的故障時，應注意判斷執行器是否受控制單元控制。如果執行器受控制單元控制，那麼可能的故障原因有：與該執行器相關的開關或傳感器信號異常；控制單元故障。如果執行器不受控制單元控制，那麼可能的故障原因有：執行器相關線路故障（如線路對搭鐵或電源短路等）；執行器故障（如電磁閥卡滯等）。
另外，若該車蓄電池下方的搭鐵螺栓（圖4）松動，散熱風扇在發動機冷卻液溫度達到100℃以上時才開始工作，且只能低速運轉，這是因為此處搭鐵不良，會增大散熱風扇回路中的電阻，使散熱風扇回路中的電流變小，以致散熱風扇本該低速運轉的卻無法運轉，本該高速運轉的卻低速運轉。