奇瑞QQ6轎車怠速抖動嚴重

一輛行駛裡程約16萬km，搭載SQR473F型1.3 L發動機的2008年奇瑞QQ6轎車。用戶反映：該車怠速抖動嚴重。
檢查分析：維修人員試車，發現該車怠速運轉時，尾氣刺鼻。將怠速提高到2 000 r/min後，發動機運轉趨於平穩。路試感覺車輛動力基本正常。檢測發動機控制單元，有故障碼P0300—多缸失火。清除故障碼後，故障現象沒有任何改變。
發動機怠速運轉時觀察數據流，發現負荷率高達336%（圖1），且怠速扭矩的學習值為5.47%。從空氣流量上看（圖2），此時已經接近怠速進氣量的極限。這說明發動機即使是增加輸出扭矩，仍然無法擺脫過載的局面。查看噴油修正量數據（圖3），長期修正量正常，短期修正量明顯偏高。這說明混合氣的濃度正常，只是燃燒不穩定，點火提前角為－3耙步徊街な盜蘇庖壞恪?br/>

由於問題僅局限於怠速工況，所以需要分析怠速時發動機工作的特點。該車發動機怠速運轉時，進氣量是充足的，混合氣濃度也正常。那麼只要混合氣燃燒正常，發動機的怠速扭矩就應該充沛，但實際情況並非如此。這只有一種可能性，就是混合氣燃燒不正常，這一點從尾氣的氣味中也不難得到證實。
從爆震傳感器的輸出信號看（圖4），雖然發動機嚴重過載，但卻沒有出現失速。這樣就排除了點火能量不足的問題，否則試車感到動力正常就無法解釋了。到此為止，可以肯定的是扭矩不足的原因是混合氣的燃燒溫度偏低。出現這種情況只能是混合氣中廢氣的含量過高。但該車由於排量較小，沒有配置廢氣再循環系統。廢氣的來源只能是曲軸箱。

打開機油加注蓋，發現曲軸箱負壓很大。一股強烈的氣流被吸入後，發動機突然熄火。看來問題就出在這裡。檢查曲軸箱通風閥，發現其膜片已經失效，閥芯正處於完全敞開的位置（圖5）。在發動機怠速運轉時，進氣歧管內的負壓較大，這會使過多的廢氣透過活塞間隙被吸入發動機。由於怠速氣流較小，這樣一來混合氣中廢氣的比例會很高，使燃燒溫度急劇下降。

故障排除：更換曲軸箱通風閥，故障排除。