大眾薩特領馭出現故障碼17705

一輛行駛裡程16萬km _配置BGC渦輪增壓發動機_匹配01V5擋手自一體變速器的2007年大眾帕薩特領馭轎車.車主反映該車發動機怠速運轉不穩.

檢查分析：該車故障已經由另外一名維修人員檢查過_筆者首先與維修人員溝通_得知該車在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起_而且發動機還出現怠速不穩.當時維修人員做過以下檢查和維修：檢查怠速時的燃油壓力為400 kPa；檢查進氣軟管_沒有存在漏氣現象；更換空氣流量計.上述維修未能排除故障.

筆者起動發動機_發現組合儀表上的EPC燈沒有亮起_發動機怠速出現運轉不穩現象.接下來使用故障診斷儀檢查發動機控制單元內的故障碼_經檢查發現存在一個故障碼17705_含義為“增壓器—-節氣門連接壓力下降（靜態）”.回想起用戶曾反映_出現故障時_EPC燈亮起_那為什麼在發動機控制單元內沒有出現關於節氣門的故障碼呢？詢問維修該車輛的維修人員得知_出現故障後經查詢確實存有關於節氣門的故障碼_將故障碼清除後對節氣門做了基本設定_就沒有再出現故障碼_但是起動發動機後就出現了故障碼17705.

根據以往維修該車型類似故障的經驗_筆者初步分析造成該故障的原因可能是增壓空氣軟管脫開.將車輛舉升後拆下發動機護板_經檢查增壓器軟管連接正常_沒有出現脫開或破損的現象.再次使用故障診斷儀進入發動機控制單元_查看發動機怠速運轉時的數據如下.

顯示組001的數據：發動機轉速為720-840 r/min_發動機冷卻液溫度為93℃_短期燃油修正值為25%.

顯示組002的數據：發動機轉速為720-840 r/min_發動機負荷為32%_噴油脈寬為4.6 ms_空氣流量為8.g/s.

顯示組003的數據：發動機轉速為720.840 r/min_空氣流量為8.3g/s_節氣門開度為2.0%-4.3%.

顯示組015及016是發動機“失火”的數據_所有氣缸均存在“失火”現象_而且各缸的“失火”次數均在40次以上.由於發動機怠速不穩_讀取到的數據也不穩定_以上數據接近發動機運轉時的數據_相差不大.

通過以上數據中的短期燃油修正可以看出發動機混合氣過稀_而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過稀.經檢查連接進氣歧管的所有軟管都沒有出現漏氣現象.在發動機怠速運轉時_分別夾住進氣歧管上的軟管_發動機運轉不穩的現象沒有出現任何好轉_表明混合氣過稀的原因不是由於連接進氣歧管的軟管漏氣導致.

筆者對發動機的數據再次分析_發現空氣流量計的數據與節氣門的數據不匹配_怠速不穩時的節氣門開度為2.0%-4.3%_而當時的空氣流量為8.g/s.以上兩個數據與故障碼17705存在什麼關系呢？故障碼17705的含義是增壓器—-節氣門連接壓力下降_既然故障碼中提到了壓力下降_所謂的壓力下降_是指的增壓壓力.而控制單元是通過增壓壓力傳感器來獲取增壓壓力值_該傳感器安裝位置在增壓空氣冷卻器上部.如果空氣流量計檢測到進氣量增大時_增壓壓力傳感器檢測到的壓力沒有隨著進氣量增加_控制單元就認為壓力下降_存儲了故障碼17705.考慮到將增壓壓力傳感器的插接器拔掉後_控制單元會采用固定值140 kPa替代_於是筆者將故障碼清除_拔掉插接器後起動發動機_發現此時發動機轉速高於怠速轉速_而且運轉不穩現象有明顯好轉_讀取故障碼發現17705沒有出現.這就表明控制單元確實檢測到增壓空氣壓力低_是什麼原因造成增壓壓力過低呢？

回想起之前維修該車輛的維修人員反映該車怠速時的燃油壓力是400 kPa_而此時該車怠速時的油壓是350 kPa_拔掉油壓調節器上的真空管_油壓變為400 kPa.該車之前的油壓是400 kPa說明進氣歧管內的壓力過大_真空降低.造成這種故障的原因可能是節氣門損壞_使過多的增壓空氣進入到進氣歧管.筆者將節氣門上的進氣軟管拆下後_用手推節氣門_發現間隙過大_這裡指的間隙是節氣門體內部齒輪之間的間隙.將節氣門拆下後_拆開帶有滑動觸點的罩蓋_發現裡面有大量機油（圖1）_仔細檢查發現內部齒輪有損壞現象（圖2）.至此故障原因已經查明.

故障排除：更換節氣門並重新匹配_起動發動機後怠速運轉平穩_故障徹底排除.

關鍵詞：節氣門損壞 增壓壓力 發動機失火 節氣門體