寶馬X6 SUV 發動機冷卻系統故障檢修

一輛配置了3.0 L N54型發動機_行駛裡程僅僅6 300 km的寶馬E71 X6 SUV_據車主反映_車輛正常行駛中突然出現加速無力的現象_儀表中出現發動機功率下降的提示_紅色冷卻液溫度警告燈點亮.而且_車輛出故障前曾在維修店做過保養.

將車輛拖回維修店_檢查冷卻液並不缺少.連接故障診斷儀進行整車檢測_DME系統內存儲風扇電機的故障記錄_於是維修人員判斷是散熱器風扇電機出現故障_導致發動機溫度過高_從而使發動機功率下降.從維修資料中得知風扇電機是600 W的大功率電機_轉動風扇電機的葉片沒有卡滯的現象_當前的氣溫也不是很高_風扇的散熱負荷並不大_而且該車行駛裡程很少_風扇電機不應該有故障.替換同型號的風扇電機_利用診斷儀直接驅動風扇電機_結果電機沒有運轉_看來不是風扇電機的問題.

寶馬車系的電氣檢修對診斷儀的依賴程度較高_於是按照寶馬的診斷維修流程_利用診斷儀中的維修檢測計劃對此故障進行了逐步的分析和判斷_結果還是認為風扇電機故障或線路故障.根據風扇控制電路圖（圖1）_可以看出如果風扇電機不轉_除了電機本身故障外_還需要檢查風扇繼電器、乘客側熔絲盒中的風扇熔絲（60 A）、後部熔絲盒中的風扇繼電器控制信號熔絲（5 A）以及發動機控制單元的接地控制和其他相關線路.檢查後部熔絲盒中的5 A熔絲正常_測量風扇繼電器1號端子有12 V電源_但繼電器的X17278腳卻沒有12 V電源_而正常情況下X17278處是30號常電源提供的12 V電源.接著檢查乘客側熔絲盒中的60 A熔絲_但是在熔絲盒中並沒有發現60 A熔絲.這就奇怪了！從電路圖上可以看到乘客側熔絲盒的X16817腳確實是風扇的電源供應線_看來問題出在熔絲盒內部.拆卸熔絲盒並解體_發現熔絲盒內部有4個大功率熔絲並聯在一起（圖2）_其中就有要找的60 A熔絲.測量其他3個熔絲都導通正常_而60 A的熔絲兩端斷路_看來故障點找到了.

由於大功率熔絲無法單獨更換_於是更換了乘客側熔絲盒總成_試車風扇運轉正常.

雖然故障已經排除_但筆者卻有一些疑問.這種大功率熔絲既然與熔絲盒設計在一起_其可靠性應該是很高的_那麼熔絲斷路的原因是什麼呢？經過與維修人員溝通後才知道_之前為了幫助排除另一輛車的電子風扇故障_曾把另一輛車的風扇安裝在這輛車上_然後利用診斷儀多次驅動測試過風扇_最後發現另一輛車的風扇內部確實短路_而這輛正常保養的車輛出廠後不久便出現了水溫高的故障.因此_該車的60 A大功率熔絲應該是由於另一輛車的風扇內部短路而熔斷.

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