發動機“堵”了常見誤區解析

汽車在行駛一段時間後，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物就直接影響到汽車的燃油，它在一定溫度下會發生氧化和聚合反應，從而形成膠質和樹脂狀的粘稠物，有時汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。

目前車子積碳問題成為了車主們得主要話題，所以時常檢查以防因積碳運轉不順暢。更有車主談“碳”色變，生怕愛車因為積碳嚴重而產生油耗升高、行駛無力等“並發症”，於是在日常用車過程中下了不少功夫，但往往因為認識上存在誤區，不知不覺中反其道而行之，使積碳現象愈發嚴重。以下是三點比較有代表性的錯誤“逐碳”方法，看看您是否在不知不覺中給愛車添了“堵”？

誤區一：長時間熱車促燃燒

一般愛車都是停放在露天，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車也就成為車主每天早上必做的功課，堅持將車子熱到正常水溫才上路的車主也大有人在。這樣是不正確的，因怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時在怠速狀況下，進入發動機的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也會變得很弱，會促進積碳的沉積。

對於現在的車型，經過約半分鐘的原地熱車，就可以低速行駛了，只要使勁踩油門，不馬上跑高速，已經完全能勝任市區行車的需要了，車輛會在行駛的前1km之內逐漸升高水溫，從而實現熱車過程。過長的熱車除了耗油和增加積碳，沒有任何好處。

誤區二：低轉速行車防積碳

現在油價越來越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積碳，很多車主成為了“低速高擋派”，也就是在發動機處於低轉速時換入下一擋，而換擋速度恨不能快過DSG變速器，以此實現少費油、減少積碳的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發動機不但容易產生爆震，同時進氣速度也較慢，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發從而導致進氣歧管、氣門等部位產生積碳。

因根據車輛的不同，適當提高換擋和行車轉速。尤其是小排量的手動擋車型和高轉速發動機，完全可以在2500-3000轉換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實際的效果來看，車輛動力表現也得以提升，同時由於發動機的燃燒效率更高，油耗甚至會更為理想。

誤區三：拉高速“燒盡”積碳

有積碳的車子跑跑高速“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速可以預防積碳，但對於附著力強、極其頑固的積碳並沒有太好的清理作用，相反只是耗費汽油罷了。

車主可以防治結合，一方面通過不定期的高速行駛或者高轉速行車，來延緩積碳的產生；另一方面，如果發動機已經有了積碳，則需要通過清洗來徹底解決。

然而清洗積碳則可以使用手工或者藥物浸泡，有條件的話在汽車進行常規保養的時候可以順便使用專用的清洗設備對於容易積碳的部位例如進氣歧管油道等進行免拆的清洗。