現代索納塔冷車啟動困難

一輛行駛裡程約6萬km的北京現代索納塔轎車.車主反映：該車冷車啟動困難_無冷車快怠速_熱車正常.

接車後：經過常規檢查_焦點落到了怠速電動機上_在檢測中發現怠速電動機始終固定在一個位置_進一步檢測發現_怠速電動機的四組線圈中三組斷路_只有一組符合技術要求_實測電阻為30Ω左右_進一步檢測發現缺少兩路電動機驅動信號.

    拆出電動機時才發現電動機內部嚴重腐蝕_線圈與端子連接點斷路.
    打開發動機電腦發現一個SIP封裝的標記為M5269L的芯片已經破損、開裂_此芯片旁邊的電路板上也滿是焦痕_與之相連接的電路部分斷路_芯片端子與電路板相連接的銅孔及孔外側的電路板也因溫度過高而炭化.
    此車電腦為韓國DEFICO公司制造_該公司為一合資公司_三菱、博世、現代各占一定的股份_所以該ECM同很多三菱公司的ECM極為相似.
按實際電路走向測繪出局部電路原理圖_如圖1-24所示.

從圖中可以看出_M5269L為電動機驅動專用集成電路_兩片M5269L驅動怠速電動機的四個線圈_一共有兩個控制端_對於一片驅動芯片來說_控制信號一路直接送入端子3_另外一路經一個晶體管構成的反向器輸入到其端子6_ 1和7為芯片的驅動輸出端子_直接連到電動機的控制端.

拆下損壞的M5269L_采用ULN2803進行替換_需要注意的是邏輯匹配問題_M5269 L同TD62064輸出是不同的_TD62064是反向輸出_而M5269L是同向輸出.兩條輸入線同時送入ULN2803兩個輸入通道_但ULN2803的輸出則不能按原來的對應關系同電動機連接_需要將兩條輸出線又洲周_這樣因為ULN2803本身輸出的反向同前面輸入的一個反向器連接後_負負為正_變為同向輸出_而MCU直接送過來的同向信號經過ULN2803後變成反向輸出_對調後等效於原來的電路結構.

替換時要注意芯片與電路板的隔離_以防止振動等因素使得芯片或電路脫落而導致內部短路引起其他故障.

故障排除：經以上方法替換後_試車_一次性成功_故障排除.