檢修通用別克皇朝發動機缺火故障

一輛行駛裡程超31萬km_型號為SGM7250G的 02款別克皇朝2.5L轎車.

車主反映發動機怠速抖動_高速時加速無力_且發動機故障燈點亮.

接車後連接元征X—431診斷儀_讀取故障碼為P0300發動機缺火檢測；P0131氧傳感器(HO2S)電路電壓過低.清除故障碼後_啟動發動機_怠速微抖.試車數公裡_發動機故障指示燈再次點亮_依舊是以上兩個故障碼.

由於本車為正常行駛車輛_分析造成此故障的原因主要有點火系統與燃油系統出現故障_造成汽缸工作不良_使氧傳感器信號電壓呈混合汽偏稀狀態.拆檢各缸火花塞_發現火花塞電極間隙較大並有積炭；用萬用表測量各缸高壓線電阻_都為28kΩ_說明高壓線損壞.火花塞、高壓線一並更換.啟動發動機大約2min後_故障燈點亮_故障依舊.連接燃油壓力表_檢測怠速時燃油壓力為260kPa_加速時燃油壓力為300kPa_在正常范圍.在試驗台上做噴油器保壓、怠速測試、加速測試_各噴油器霧化良好、噴油量誤差在正常范圍內.為驗證是否是噴油器或點火系統出現問題_人為拔掉高壓線與噴油器_做斷缸試驗.在斷缸瞬間_發動機轉速下降大致相同_只有1缸工作稍差.

接著讀取發動機數據流_看到汽缸1怠速失火數為110_加速狀況時數值變為0_其它汽缸工作正常.人為拔掉2缸高壓線_失火數隨著發動機轉速升高_在2~190之間循環變化.拔掉3缸噴油嘴連接線_顯示低位卡住/打開.既使斷掉2缸高壓線、3缸噴油器_顯示數值也與1缸數值不同_什麼原因能影響1缸怠速失火、加速反而正常呢？點火性能、油路性能沒問題_檢測各汽缸壓力_發現只有1缸為600kPa_其它汽缸都在1000kPa以上_顯然1缸低於正常工作值.影響汽缸壓力低的因素有：活塞環、缸壁磨損；拉缸；氣門底座燒蝕；液壓挺柱頂死_氣門彈簧彈力不足關閉不嚴等.

拆檢發動機_發現1缸排氣門座有1/3面積燒蝕較重(圖1)_凸輪軸1缸進氣門凸緣處由於機油泵壓力低磨損嚴重(圖2)_造成排氣門關閉不嚴_進氣門開度過小_汽缸壓力降低.發動機高速運轉相比怠速運轉時_活塞每一行程歷時都更短_發動機曲軸轉速更高_即使排氣門關閉不嚴_但漏氣時間變短_這時壓縮壓力勉強能夠保證混合汽大部分燃燒.發動機怠速工況下_沒有足夠的壓縮壓力_混合汽燃燒不完全_怠速不穩_所以數據流顯示1缸怠速缺火.汽缸內的混合汽燃燒不完全_致使排氣中HC及O2含量上升_HO2S信號電壓值低於450mV_PCM據此判斷混合汽偏稀的故障.

換裝新汽缸蓋和凸輪軸_啟動發動機_怠速不穩_發動機溫度正常後_加速熄火.連接診斷儀_讀取無儲存故障碼_讀取數據流_怠速忽高忽低_數據流各項目數值偏離正常值甚遠_進氣壓力值過高_遂檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管沒有發現漏氣位置.檢測廢氣再循環EGR閥_閥門與閥口之間沒有產生卡滯現象_密封性能良好；數據流也顯示_怠速工況下_EGR閥未進行工作.檢查燃油蒸汽電磁閥工作正常.經再次檢查發動機大修後各汽缸壓力全部在1200kPa_可以排除進氣管道漏氣、汽缸壓力不足等因素.熄火1h後_重新啟動發動機_怠速基本平穩_加速正常_直至發動機水溫達102℃時_再次出現怠速游車、加速熄火現象.反復試驗_故障現象轉為水溫低於100℃時_怠速、加速正常.一旦超過100℃_出現怠速游車、加速熄火.

分析數據流_HO

2S一直在反饋混合汽較稀狀態_經計算得知_PCM已修正增加29%的噴油量(燃油修正系數長期燃油修正系數+短期燃油修正系數)_理論空燃比為14.7：1_但經過PCM修正噴油量後實際空燃比已成11.4：1_λ值為0.77_混合汽已處於極濃狀態.但HO2S信號電壓依舊呈混合汽較稀狀態_據此故障原因已經很清楚了_焦點集中在氧傳感器

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關鍵詞：別克 發動機 缺火