分析及診斷寶馬X6混合動力汽車制動自由行程過大故障

一輛寶馬X6混合動力汽車進行制動的時候_感覺自由行程過大_而且不能進行制動能量回收.

結構與原理分析寶馬X6 混合動力制動系統除了具有普通制動系統的功能外_還有回收制動能量的功能_即通過主動變速器內的電動機將制動能量轉化為電能_回收利用的能量可達 80%～90%.由於混合動力汽車的制動系統和傳統的制動系統有很大的區別_所以先要對寶馬X6 混合動力制動系統的結構組成、工作原理進行分析_再進行故障分析、診斷.

1. 混合動力制動系統主要的組成與結構

混合動力制動系統主要組成（如圖 1 所示）：帶有傳感器系統和關閉單元的制動踏板、主動式制動助力器、真空供給裝置、混合動力制動作用轉換系統、動態穩定控制系統、車輪制動器.混合動力制動系統又稱為“混合動力制動作用轉換系統”或“電子感應制動作用 SBA”_嚴格來說_他指的是混合動力制動系統的一個重要組件_該組件將駕駛員的制動要求劃分成回收利用部分和液壓部分.

1）制動操作機構包括制動踏板角度傳感器、制動踏板力模擬器、關閉單元等

制動踏板角度傳感器固定在踏板支撐座上.操作制動踏板時產生的轉角通過制動踏板角度傳感器轉化為電信號.該傳感器內部帶有 2 個霍爾傳感器.這些傳感器以冗余方式探測制動踏板角度.SBA 控制單元讀取2 個傳感器的模擬信號_通過將 2 個信號與制動壓力傳感器信號進行對比檢查信號可信度.如果 SBA 控制單元識別出無法繼續可靠探測制動踏板角度_就會啟用傳統模式並授權發出檢查控制信息.

2）主動式制動助力器包括電磁閥、隔膜行程傳感器、制動真空壓力傳感器

①電磁閥

制動助力器的主動元件是電磁閥_在電子伺服模式下由SBA 控制單元供電.通過控制電磁閥可使空氣進入主動式制動助力器的工作室_從而推動連桿並在制動主缸上產生作用力.因此即使不通過駕駛員進行機械操作也可以在液壓制動系統內建立起制動壓力.

②隔膜行程傳感器

為了對主動式制動助力器電動控制功能進行持續監控_制動助力器帶有一個隔膜行程傳感器.他是一個隨隔膜移動一起運動的探針.通過該傳感器信號尤其可以發現制動液內的氣泡以及液壓系統洩漏情況.出現這些情況時_隔膜行程小於為電磁閥相應供電時.SBA控制單元分析隔膜行程傳感器信號並進行監控.

如果識別出故障_SBA 控制單元就會結束電子伺服模式並切換為傳統模式.同時授權發出一條檢查控制信息.

③制動真空壓力傳感器

無論在電子伺服模式還是傳統模式下都需要通過制動真空壓力來增大制動力.因此在制動助力器內裝有冗余設計的制動真空壓力傳感器.SBA 控制單元通過該傳感器信號持續監控准備提供使用的制動真空壓力.如果制動真空壓力過低_就會控制電動真空泵.SBA 控制單元發現制動真空壓力供應問題時就會要求數字式發動機電子系統起動內燃機.內燃機運轉時_機械真空泵也會隨之工作_從而確保制動真空壓力供應.

3）混合動力制動作用轉換器

“混合動力制動作用轉換器”指的是由控制單元和液壓單元構成的單元.他又稱為電子感應制動作用SBA.SBA單元沿行駛方向安裝在制動助力器左側.進行維修時只能將其作為一個單元更換.SBA 控制單元對制動控制執行主控功能.他探測駕駛員的制動要求_將整個制動力矩劃分為能量回收部分和液壓部分.

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