重獲新生機 試駕奇瑞瑞虎3 1.6L CVT

    動力系統：     瑞虎3全系均為1.6L自然吸氣發動機，該款發動機帶有進排氣可變氣門正時技術，已經搭載在多款奇瑞的產品上，相當成熟，與之匹配的是5擋手動變速箱或模擬7速的CVT無級變速箱，我所試駕的車型為搭載CVT變速箱。  相比老款瑞虎，CVT無級變速箱與發動機經過了重新匹配和調整，二者的配合更為默契、協調，所帶來的駕駛感受自然也有所提升。     駕駛感受：      此次的重新調整與匹配非常聰明，首先是油門，簡單的說就是調節了油門踏板深度與節氣門實際開度的關系。舉一個通俗的例子（以下數據僅為舉例，並非實際數據。），同樣是踩下油門踏板行程的15%，原先節氣門實際開度為10%，現在讓節氣門打開13%，節氣門開度大自然就有更明顯的加速感。這種設定主要考慮到大多消費者都經常在城市、鄉鎮內使用車輛，所以中低速的表現就尤為重要了。     變速箱與發動機的配合默契，油門踏板深度的變化直接體現在轉速和速度的變化上，CVT變速箱反應很積極，而且能及時理解駕駛員意圖，並隨時做出轉速的調整。平穩駕駛時，中低速的表現輕快，起步還是挺麻利的，變速箱通常在2000rpm以上模擬升擋，以保持相對經濟的轉速。這樣一來，日常駕駛時感覺這輛車的動力是夠用的，挺順暢。     中段加速比較輕盈，但仍舊是溫和的那種，畢竟1.6L發動機自身的動力儲備有限。深踩油門需要急加速時，變速箱第一時間將轉速拉高，在3000rpm之後動力有較為明顯的改善，不過不要指望它能為你提供什麼激情，除非將轉速催逼至紅線，但對於這台車來說這並不是好的駕駛方式。另外，高轉速下發動機和變速箱噪音都比較明顯，高速中風噪也變得大了起來。     瑞虎3全系都是前驅，采用前麥弗遜，後雙連桿獨立懸架。整個底盤很整，顛簸路面沒有異響，前排地板也沒有傳遞上來的振動，這點非常不錯，只是高速時後排地板的振動比較明顯。 懸架的設計定偏硬，但不是那種惱人的生硬感，懸架的韌性不錯，保留了清晰的路感。在連續細碎的顛簸路面上，懸架以及厚實的座椅將振動有效的過濾，給人緊致的感覺。轉向談不上精准，稍顯模糊，中間有一定的虛位，表現出舒適中庸的作風，不過這點很容易習慣，適應了便順手了，符合一個普通家用車的要求。     總結：      就瑞虎3這個產品而言，我們認為改款升級還是成功的，優化了外觀，使得它看起來更符合當下人們的審美，以及車型設計潮流。最重要的是提升了做工，能看到的地方做工都不錯，沒有了明顯的粗糙。空間和配置基本都沒有變化，這兩個方面的跨度不大。      這樣的重獲新生除了產品本身的優化改進以外，在市場層面同樣有著一定的意義。緊湊型SUV瑞虎5剛剛上市不久，奇瑞並沒有大躍進式的馬上打造一款全新小型SUV進行補充，而是將瑞虎進行改款，同時給一個新的名字，以喚起這款經典產品在人們腦子裡的印象。目前瑞虎3與瑞虎5高低搭配，廠商還沒有公布瑞虎3的售價，從老款車型的價格來看，瑞虎3將仍舊主打8萬元的價格區間，如果考慮到日後的優惠，主力車型極有可能在7-8萬的級別，將矛頭直接指點擊打開鏈接向同樣備受關注長安CS35和哈弗H2。綜合產品和市場，我們認為瑞虎3這樹新花或許不會一鳴驚人艷斗群芳，起碼能給對手一些壓力，重新獲得一些消費者的認可，獲得些新的生機。